去年底，KTM 就已经预告过——要用 990 DUKE 的那颗 LC8c 双缸引擎，打造一台真正为赛道而生的跑车。如今，这台万众期待的 KTM 990 RC R 终于在海外正式发布了！
 KTM 官方给出的定位相当狂——“以赛道为本，为街道而生”，一句话就能看出这台车的野心。更炸裂的是售价：13,949 美元（约合人民币 9.6 万）。在同级车型动辄十几万起步的市场里，这一价格直接宣战所有竞争对手，意味着一场“中量级仿赛内卷大战”正式打响。
 不只是“披个壳”！RC R 是彻底为赛道重生的机器
别以为这只是 990 DUKE 的“仿赛皮套版”，KTM 明确表示——990 RC R 是从零开始设计的全新车系。
 整台车从车架、悬挂到电子控制系统，全部以赛道表现为首要目标，甚至可以说是把 KTM 在 MotoGP 与 Moto2 的造车经验，硬生生塞进了一台量产街车里。
 动力更强，调校更凶：947cc LC8c 引擎全面升级
这台并列双缸 LC8c 引擎虽然与 990 DUKE 同源，但工程师可没偷懒。
 他们重新优化了曲轴、凸轮轴与连杆等关键部件，让整机转速攀升更快、动力输出更线性。
最大马力：128 PS（欧洲版 130 PS）
最大扭矩：103 Nm
再加上 双向快排系统（Quickshifter+），从升档到退档都如行云流水般顺滑，真正实现“零延迟换挡”。
 轻量化车架 + 空气动力学整流罩
KTM 为 990 RC R 打造了一副全新轻量化钢管车架，与引擎共同构成了刚性核心，大幅提升扭转刚度与操控稳定性。
 车头整流罩融入 空气动力学定风翼，不仅让外观更具攻击性，还能在高速过弯时提供可观下压力——既帅又实用。
 全套电控，武装到牙齿
既然是“赛道生物”，电控当然要拉满。
 KTM 990 RC R 全车标配以下系统：
弯道 MTC 循迹控制：实时监控倾角，精准调节动力输出。
弯道 ABS：保证倾斜状态下的安全制动。
多种骑行模式：从街道到赛道一键切换，随时释放战斗力。
这些配置让 990 RC R 不仅是纯粹的性能怪兽，也是一台足够“聪明”的仿赛，能陪你从城市跑到赛道，再从赛道飞回城市。
KTM 990 RC R 的发布，让人再次看到这个奥地利品牌的疯狂。
 当别人还在打磨外观、堆配置、加电控时，KTM 选择回到最初的信仰——“造一台真正能跑的仿赛”。
 9 万多的价格，130 匹的动力，还有那股生猛的赛车味儿——
 这波 KTM，是想在中量级仿赛市场里，重新立规矩了。