摩托车市场里，中量级休旅车挺热闹。 有的车往速度上使劲，有的车在配置上做文章，可本田NC750X走了一条不一样的路。 它不追求极速，也不堆砌花哨功能，靠着省心耐用的特点，吸引了不少注重实际的骑手。 2025款做了升级，价格和配置有了新变化，到底值不值得买，得仔细看看。
价格方面，2025款NC750X最低配要9.18万元。 这个数字乍一看不低。 国产500cc级别的休旅车，多数卖4到6万元。 但拿它跟同级别的进口车比，优势就出来了。 宝马F750GS卖11.59万元，杜卡迪Multistrada 950更是要14.3万元。 NC750X不靠排量抬高价格，它的卖点是本田的技术和DCT变速箱。 这是目前能买到的最便宜的本田DCT车型。 对那些想轻松骑行的用户来说，这种实用的配置比单纯比参数更有吸引力。 
官方目前没有直接降价活动。 部分经销商会送首保或者骑行装备。 二手市场上，开了三年的NC750X价格在6到7万元。 要是预算不多，买二手车也是个不错的选择。 
外观上，NC750X不追求惊艳的感觉。 它的线条圆润，没有夸张的装饰。 2025款做了两个改动。 新的LED大灯更亮，晚上骑着更显眼。 挡风玻璃的导流效果比老款好，高速骑行时，风压没那么大，胸口不会那么闷。 最特别的是它的储物设计。 传统油箱的位置改成了一个23L的储物箱，能放下一顶全盔。 真正的油箱藏在座椅下面，容量是14.1L。 车身颜色主要是哑光黑和珍珠白，耐脏还低调，停在路边不容易引起注意。 
动力方面，它用的是745cc的双缸水冷发动机，最大功率58马力，扭矩69N·m。 这些数字看起来不算突出，但实际骑起来很顺。 低速的时候动力很足，拉着行李爬坡也不费劲。 70到90km/h的速度巡航时，震动很小，手把不会麻。 可选的DCT变速箱换挡很顺滑，市区骑不用频繁换挡，长途骑行能解放左脚。 油耗特别低，50km/h时2.8L，90km/h时3.2L，加92号油就行，14.1L的油箱能跑400公里。 
2025款的配置有升级。 前刹车换成了双碟刹，配上ABS，雨天骑车更安全。 但有些配置比较基础。 没有双闪和超车灯，变道时要手动打手势。 风挡支架有点松，装了手机支架后，导航画面容易模糊。 原厂没有USB充电口，需要自己后期加装。 不过实用的配置没少。 车把角度能调，能找到舒服的骑行姿势。 座椅高度790mm，身高1米7左右的人，双脚能稳稳着地。 车机支持导航投屏，但不能智能避开禁摩路段，对喜欢摩旅的人来说有点遗憾。 
售后这块，本田的服务网点挺多。 一二线城市有官方店，三四线城市能找到合作的维修点。 配件供应稳定，保养一次大概500到800元，比宝马和杜卡迪便宜。 2025年推出了6年超长延保政策。 只要定期在官方店保养，不管新车还是二手车，都能享受6年延保。 长途骑车遇到问题，附近能找到维修的地方。 
这辆车也有不足的地方。 车重214kg，新手挪车要费点劲，窄路上掉头不太灵活。 原厂坐垫又硬又窄，骑两小时以上屁股会疼，得加个软垫子。 底盘离地间隙不高，遇到坑洼路面或者非铺装路要小心。 前储物箱是尼龙布做的，不如金属耐用，开关麻烦，防盗性一般，只能防君子。 下雨后，风挡上的雨水影响视野，得经常擦。 
NC750X是一款实用的休旅车。 它没有特别突出的参数，但靠平顺的动力、省心的变速箱和低故障率，成了长途骑行的可靠选择。 9.18万元的价格，对想买便宜车的人可能高了，但对看重耐用性和品牌的人来说，这笔钱花得值。 摩旅最重要的是车能稳稳当当到达目的地。