雅马哈在欧洲市场推出2026款Tracer 7系列运动旅行摩托车，这次更新最明显的变化是全系标配了Y-AMT半自动变速系统。 新车分为两个版本，分别是Tracer 7 Y-AMT和Tracer 7 GT Y-AMT，换挡方式跟传统摩托车完全不一样了。
雅马哈从2015年推出第一代Tracer 7开始，后续一直在做改进。 现在这款车的外观和前几年大改款后的样子差别不大。 车头装着向上倾斜的LED灯带，车身整体比较高。 车上还配备了旅行车必备的导流罩。 不过和其他刚换代的新车比起来，这个外观设计显得不够新颖。
GT版有几个不一样的地方。 这个版本有纯黑色和银黑色两种颜色可以选择。 车头装着金色的前减震器，把边箱装到车尾以后，GT版看起来比普通版更有精神。
GT版还有一些实用的改进。 挡风玻璃可以上下调节，长途骑行的时候这个功能很实用。 手把加热有三档可以调节，北方地区的骑手应该会喜欢这个功能。 后悬挂带有预载调节功能，装上中央大撑以后，换链条的操作会更方便。 官方没有具体说明座椅是什么材料做的，但提到座椅的舒适性更好了。 看来雅马哈终于意识到旅行车的座椅不能太硬。
动力方面，两个版本用的都是同样的CP2发动机。 这台发动机是直列双缸水冷的，排量是689cc，最大功率是54千瓦，最大扭矩是68牛米，最大马力是73.4匹。 这台发动机用了雅马哈的十字曲轴技术，在动力和油耗方面的表现都很好，可以说是同级别里最好的双缸发动机。
车架和MT-07、R7用的是同一种。 这个车架的刚性和操控性已经得到了用户的认可。 电控系统方面，全系都标配了定速巡航功能。 仪表盘是5英寸的TFT屏幕，这个屏幕可以连接手机。 骑行模式有街道、运动和自定义三种，搭配雅马哈自己的牵引力控制系统，安全配置方面做得比较到位。
前减震是41mm的倒置减震，行程是130mm。 刹车系统用的是双子星卡钳。 GT版的后减震多了预载调节功能，对需要载重的用户更友好。
国内的车迷还需要继续等待。 和Tracer 7同平台的MT-07、R7已经在国内销售了，但Tracer系列一直没引进国内。 现在中量级休旅摩托车市场越来越热闹，雅马哈不引进Tracer系列的做法让人着急。 按照国内其他车型的价格来估计，如果引进的话，基础版的价格可能在12万左右，GT版的价格可能会超过14万。
雅马哈2026款Tracer 7系列运动旅行摩托车在欧洲上市，最大的变化是全系标配Y-AMT半自动变速系统。 这个改变让摩托车的换挡方式跟传统车型完全不同。
雅马哈从2015年推出第一代Tracer 7开始，后续一直在改进这款车。 现在的外观和前几年大改款后的样子差不多。 车头装着向上倾斜的LED灯带，车身比较高，车上还装有旅行车需要的导流罩。 不过和其他刚换代的新车比，这个外观设计显得不够新。
GT版有几个特别的地方。 这个版本有纯黑色和银黑色两种颜色。 车头装着金色的前减震器，把边箱装到车尾后，GT版看起来比普通版更精神。
GT版还有一些实用的改进。 挡风玻璃可以上下调节，长途骑行时这个功能很实用。 手把加热有三档可以调节，北方地区的骑手会很需要这个功能。 后悬挂有预载调节功能，装上中央大撑后，换链条时会更方便。 官方没有说座椅是什么材料做的，但提到座椅的舒适性更好了。 看来雅马哈终于明白旅行车的座椅不能太硬。
动力方面，两个版本都用同样的CP2发动机。 这台发动机是直列双缸水冷的，排量是689cc，最大功率是54千瓦，最大扭矩是68牛米，最大马力是73.4匹。 这台发动机用了雅马哈的十字曲轴技术，在动力和油耗方面都表现很好，可以说是同级别里最好的双缸发动机。
车架和MT-07、R7用的是一样的。 这个车架的刚性和操控性已经得到认可。 电控系统方面，全系都标配了定速巡航功能。 仪表盘是5英寸的TFT屏幕，这个屏幕可以连接手机。 骑行模式有街道、运动和自定义三种，搭配雅马哈自己的牵引力控制系统，安全配置方面做得不错。
前减震是41mm的倒置减震，行程是130mm。 刹车系统用的是双子星卡钳。 GT版的后减震多了预载调节功能，这对需要载重的用户更友好。
国内的车迷还要继续等。 跟Tracer 7同平台的MT-07、R7已经在国内卖了，但Tracer系列一直没引进国内。 现在中量级休旅摩托车市场越来越热闹，雅马哈不引进Tracer系列让人着急。 按照国内其他车型的价格来估计，如果引进的话，基础版的价格可能在12万左右，GT版的价格可能会超过14万。