国内规模最大的重庆摩博会已落幕有些时日，此前始终没来得及和大家聊聊奔达这款灰石707。它依旧保留着bobber车型的经典模样，但在发动机与行驶系统上，却搭载了不少前沿技术，打破了不少人心里复古车型就等于传统配置的固有认知。接下来一起来看看它有什么特别之处。
它传承自奔达家族的美式复古设计基因。车头配有星钻大灯，车身侧面油箱的立体造型让肌肉感更显突出，车尾配有铝合金镀铬后货架，支持快拆以切换单/双座模式。整体线条上，硬朗腰线与柔和曲面相互交织，双侧单出的排气管造型，既保留复古韵味，又暗藏现代工艺的细腻质感。全系灯光均采用LED光源，星钻大灯不仅照明效果出色，精致度也拉满；尾灯为贯穿式设计，进一步延续了家族化风格。
灰石707的发动机是第一个亮点。它采用传统的液冷V型双缸结构，但缸径和行程参数（80mm×68.8mm）对bobber车型来说格外激进，最终排量达到692cc。这种调校让动力输出更偏向运动属性。官方数据显示，发动机在9000转/分时能爆发73.4马力（54千瓦）的最大功率，6500转/分时扭矩达68牛·米，最高时速预计能到180公里/小时，这个性能表现远超同级别多数复古bobber。
更贴心的是，奔达还为它配上了定速巡航和牵引力控制系统。对这类车型来说，定速巡航能减少长途高速骑行的疲劳，牵引力控制则能在雨天或湿滑路面提升安全性，看得出来是在复古颜值之外，实实在在考虑了日常使用场景。
如果说发动机是性能基础，那传动系统就是灰石707的创新。它搭载了常规的6速变速箱，但离合器采用了奔达自主研发的电控机械结构（命名为BEC）。能自动操作，也支持手动控制。从发动机侧面能清晰看到这套自动离合的驱动组件，不用像传统bobber那样频繁操控离合手柄。
对骑惯了传统复古车的人来说，用这套系统通勤时就不用反复捏离合、换挡，减少左手疲劳；想体验操控感时，切换手动模式也能保留驾驶乐趣，兼顾了便利性和驾驶体验，挺符合国内用户对好骑的需求。
灰石707的悬挂系统同样有巧思。后方的双减震器采用电控气动控制，还带自动负载补偿功能，最实用的是按钮调座高，只需按下车把上的按钮，座高就能在690mm到720mm之间调节，幅度刚好3厘米。
身高160cm左右的骑手就能双脚平稳落地，女性或新手不用再因为“够不着地”望而却步。而且座高调节还会连带改变车辆行驶几何，车身降低时，转向头倾角会变大，操控会更灵活，市区穿梭或低速挪车时更顺手。
车机配置方面，普通版搭载LCD仪表，标配奔达BCD智能车联网系统；高配版则采用TFT全彩屏，可实现导航投屏、胎压监测与OTA升级，界面布局清晰易读。电控功能也很丰富，Ultra版本搭载电子离合，还配备定速巡航、重力感应式灵犀座垫及USB充电接口。其中灵犀座垫借助蓝牙感应实现无钥匙启动，科技氛围瞬间拉满。
从基础配置来看，灰石707的轴距为1545mm，整备质量225公斤（含16升油箱及所有配件），属于同排量复古车的常规水平。它搭载16英寸轮毂，前轮胎规格150/80-16、后轮胎180/65-16，搭配倒置前叉和前后单盘ABS，制动和操控的基础配置很扎实。
奔达灰石707推出三个版本：标准版、Pro版和Ultra版。不过据官方信息，首批仅顶配Ultra版会在2026年进入欧洲市场，国内三个版本也已相继上市，三万的价格确实亲民。