无极那台SR250GT从去年就开始吊人胃口，结果今年直接甩出个15980元的起售价，这价格放在250踏板里确实有点炸街，别说赛科龙RT2和比亚乔X7得捏把汗，连天鹰TX250都被逼得连夜调价，但便宜归便宜，真骑起来到底咋样?
外观上SR250GT几乎复刻了自家大哥SR4Max的棱角线条，只是车身收得更紧，显得精干不少，LED大灯和T形尾灯辨识度挺高，但实车细看的话，装配接缝和线束处理还是露了点廉价感，尤其是发动机舱里那些裸露的电线，总让人觉得差点意思。不过配置倒是给得大方，全系标配双通道ABS和TCS牵引力控制，座桶能塞进全盔加半盔，14升油箱续航轻松过400公里，这些日常实用性的设计确实没糊弄。
动力算是它的核心卖点，19千瓦的最大功率比同级的赛艇S250和RT2都猛，只有比亚乔X7的26匹马力能压它一头，但X7那个复古造型和粗糙做工劝退了不少人，SR250GT的165公斤整备质量成了优势，推重比让加速轻快得像个小钢炮，市区超车很从容。可惜这套动力系统争议也不小，早期批次爆出的曲轴箱渗油、高温熄火问题让不少车主头疼，虽然2025款改进了水箱和油封，但品控稳定的口碑还得靠时间攒。
骑起来的感受有点分裂，低转速时博世电喷系统调得很顺，堵车跟车不闯动，可一收油就有明显的顿挫感，下山压弯时甚至得带着刹车稳车身。6000转以后的震动控制也比不上日系车，手把和仪表共振明显，倒是PRO版的气囊减震和座椅加热救了场，冬天通勤能舒服点。不过对比价格，PLAY版省下的两千块换套胎或者升级刹车皮可能更实在。
要颜值有家族脸，要配置有TCS，要动力还能蹦赢多数对手，但细节品控和长期可靠性还是赌运气。如果你预算卡死两万内，爱折腾也能接受小毛病，它比国产150踏板还香；要是图省心追求稳健，加钱上光阳ST250或者豪爵UHR150可能更踏实。摩托车终究是骑出来的，参数再漂亮，不如亲自去试一把油门拧到底的痛快。