春风450SR降价到24980元，钱江赛550S就直接卡在23999元这个位置，两台车差价不到1500块，这让不少准备入手的人纠结得要命。我仔细对比了两车的参数，发现赛550S在动力上确实有优势，61匹的马力比450SR多了近10匹，零百加速3.8秒的数据也相当亮眼，如果你对加速感有要求，这多出来的动力确实能带来更直接的快乐。
不过动力强不代表一切，450SR的168公斤车重比赛550S轻了18公斤，相当于少背了一袋大米，弯道中的灵活性会更高。但赛550S的配置堆得挺狠，Brembo卡钳、马祖奇减震、TCS牵引力控制这些平时在高价位车型上才见的配置都给了，尤其是TCS系统对湿滑路面的安全性提升很明显，只是对于喜欢自主操控的老手来说，不能关闭电子辅助可能会觉得不够尽兴。
坐上去试驾的感受更重要，赛550S的骑行三角比想象中温和，分离把的位置没有特别低，座椅的Alcantara材质防滑效果不错，810mm的座高对175cm以上的人很友好，但个子矮点的可能需要垫脚。16.5升油箱能跑近400公里，周末跑个小长途不用老惦记加油，这点比很多仿赛实用。
2026款据说要加电子油门和双向快排，如果价格不变那确实挺香，但现款29999元已经很有竞争力。同价位的无极RR525动力接近但配置略朴素，凯越450RR四缸声浪迷人但低扭偏弱，它可能不是每个单项的冠军，但综合实力确实能打。
选择这类车终究要看个人需求，追求极致轻量化操控可以选450SR，喜欢四缸声浪就加钱上凯越，而想要在预算内尽可能获得高配置和强动力，赛550S的诚意足得让人没法忽视。毕竟三万块能买到55牛米扭矩和全套安全配置，在一年前还是不敢想的事。