十五个日夜，三千五百公里，从成都平原到珠峰脚下，赛科龙大国风光第三季骑行活动近日圆满收官，赛科龙旗下的两款踏板车——RT5与RT250用实力证明，长途摩旅，不再是栉风沐雨，也不再是泥浆满身，摩旅同样可以很轻松。
这两款踏板车其实之前我都试驾过，相关文章大家可以查阅之前的文章。
涅槃重生的都市漫游者——RT250深度评价
舒适豪华有力，“带头大哥”RT5试驾写实
两款踏板车定位上是不同的，RT5车身更宽大，主打的就是舒适豪华和长途摩旅，RT250体型更小巧，主打的是城市穿行通勤，运动能力更好。因此我将RT5称之为“大羊”，将RT250称之为“小羊”。
五月的川藏线，依然充满着不确定因素。317国道被誉为最难走的进藏路线，车队不仅要面对长距离的非铺装路面、连续泥泞路段，更要应对海拔从500米骤升至5200米的剧烈变化。高原缺氧、气温骤降、突如其来的雨雪，这些对骑手是意志的考验，对车辆则是性能的终极试炼。艰难天路，才能见证车辆的实力。
参与全程骑行的资深摩旅人李伟感慨："这不仅仅是一次骑行，更像是一场长达3500公里的实车路演。在如此复杂的环境下，任何车辆的性能缺陷都会被无限放大。”
然而，整个车队在历时15天的行程中，无一辆车出现故障，无一辆车掉队。在珠峰路段，面对剧烈的高原反应，多数车辆会出现动力衰减，但RT5与RT250依然保持着稳定的动力输出，这让整个车队得以按计划完成行程。
RT5：为长途而生的全能战士
如果说有一款车是为长途摩旅量身打造的，那么RT5无疑是最有力的竞争者。在全程骑行中，这款被媒体誉为六边形战士的踏板车，展现出了令人信服的全面实力。
高原骑行的辛苦，只有亲历者才能体会。而RT5在舒适性上的用心，让这段艰难旅程变得不再那么煎熬。
电动调节前挡风系统是骑行中的神器，RT5的前挡风高度15厘米的可调设计，让不同身高的骑手都能找到最适合自己的角度，实测数据显示，这项设计可使风噪降低42%并且面积够大，挡风效果显著，在长途巡航中极大地减轻了骑手的疲劳感。
专门针对寒冷地区摩旅的设计——手把加热与坐垫加热功能，在海拔4000米以上的低温环境中显得尤为珍贵。翻越雀儿山时，气温骤降到2度，还下着雨，电动加热手把此时简直就是救命配置。
电动折叠后视镜和电动主支架这些看似不起眼的配置，在实际使用中却大大提升了便利性。以往起主支架是个体力活，在高原上更是吃力。现在一键就能搞定，整个捆绑行李、保养维修的过程都轻松多了。这种细节上的优化，恰恰解决了长途骑行中最真实的痛点。
18升的大容量油箱，让RT5在续航能力上超越了同级多数车型。实测百公里油耗在2.5-2.8升之间，极限续航里程可达630公里。这意味着，在317国道最长460公里的无人区段，RT5可以轻松穿越，完全不必为寻找加油站而焦虑。对比同级车型普遍12-13升的油箱容量，RT5多出的5-6升油量，在偏远地区往往意味着多出近200公里的行驶里程。这种续航上的优势，让骑手能够更加从容地规划行程，真正享受旅途中的风景。
RT5搭载全新XQ310发动机，RT5在高海拔地区的动力表现令人印象深刻。动力衰减极小，高反现象不明显，并且输出平顺震动控制好。匹配博世电喷、ABS、TCS"三博世"系统，车辆在经历长时间的暴力骑行后，发动机运行质感依旧如新。
不过最让人惊喜的是，即使在最恶劣的路况下连续行驶，车身也没有出现任何松散感，跑起来依然很整。这是此次参加长途摩旅的所有骑手共同的发现。
RT5首次在2万元级踏板中引入了汽车级毫米波雷达与哨兵模式，这一举措在国内是首次，“盲区监测功能在复杂的城镇路况中发挥着重要作用，后视镜上的预警提示多次帮我避免了潜在危险。这个功能比人眼更可靠，而且人不能保证一直专注，长时间骑行总会有疏忽的时候，但这套系统却能全天候在线。"骑手刘女士分享了自己的体验。
哨兵模式则能在碰撞或紧急制动时自动保存并锁定对应视频，通过手机APP即可导出，为骑行安全再加一道保障。这些传统高端汽车上的配置下放到摩托车上，体现了赛科龙在安全理念上的前瞻性。
RT250：小巧身形大有乾坤
对于觉得RT5过于庞大的用户来说，RT250提供了一个更轻量化的选择。这款以都市轻运动为定位的踏板车，在长途实测中同样表现出色。
750mm的低座高和171kg的轻量化车身，让更多用户能够轻松驾驭。身高165cm，骑RT250可以轻松双脚着地，这在复杂路况中给了女性骑手很大信心。
操控表现方面，RT250展现出优秀的灵活性和稳定性。轮胎抓地力强，车身响应灵敏，无论是在拥堵的城镇路段还是多弯的山路，都能得心应手。
令人惊喜的是，RT250并未因定位入门而减配。它同样配备了汽车级雷达预警、盲区监测和哨兵模式等智能安全配置，并未因定位不同而省掉配置。
大国风光活动此次是第三季，第一季本人也参加过，当时是从成都到西藏，再走新疆到内蒙古，可以说覆盖了中国绝大多数地形地貌，完全能真实再现摩友长途摩旅的环境。
大国风光活动早已超越了一场普通品牌活动的范畴。它成为了赛科龙与车迷之间沟通的桥梁，也成为了展示祖国壮丽河山的窗口。
沿途的雪山、草原、峡谷，不仅是自然奇观，也是车辆性能的最佳见证。在理塘草原，车队与当地车迷的互动让人动容；在珠峰大本营，赛科龙旗帜与五星红旗一同飘扬的场景令人热血沸腾。
这样的长途骑行，不仅考验着车辆性能，更在骑手与车辆之间建立起深厚的信任。
车厂，就得这么玩。
此次的第三季也是赛科龙智能化战略的集中展示。从E-Clutch 2.0、CVT技术，到BSD盲区监测、哨兵模式，赛科龙正在把过去只存在于高端汽车上的配置，下放到普通消费者触手可及的价位。
总结
赛科龙多年来对踏板车品质的孜孜追求，在这场3500公里的真实路试中得到了最好的印证。从电动系统的稳定表现，到发动机的可靠运行，再到智能安全系统的精准预警，每一个细节都体现着对品质的坚持。
RT5与RT250以14999元与23988元的亲民价格，配备汽车级智能系统，成功穿越5200米海拔、经历极端路况依然稳定如初时，我们应该看到的不仅是一款优秀的产品，更是一个品牌对长途摩旅的深刻理解。