在今年踏板车市场里，最让人纠结的组合，非 升仕 368G 和 无极 SR4 MAX 莫属。
 一个以“硬派 ADV”姿态亮相，一个以“德味操控”立身，外观、性能、驾感都针锋相对。
 到底哪台更强？这次我们不聊参数，只讲真实驾驶体验！
一、外观对比：升仕 368G，硬派无对手
先说颜值。
 在 3 万多价位的踏板车里，升仕 368G 的造型几乎没有对手。
 这台车采用纯正 ADV 风格，前脸霸气、线条犀利，加上护杠、不锈钢脚踏、射灯这些细节——一眼就能看出那股“野性”。
更关键的是：合法上路。
 对比来看，本田的 X-ADV 750 虽然风格类似，但那车十几万起步；368G 只要 33,800 元，直接省出一辆小车的钱。
反观无极 SR4 MAX（现价约 31,800 元），外形偏城市化，整体更圆润、稳重，有点像“宝马都市风”。
 单看它也帅气，但放在 368G 旁边，就少了点硬朗的“野味”。
 总结一句：外观方面，368G 完胜。
 二、动力体验：368G的“暴躁快感”
驾驶感受上，2026款 368G 变化非常大。
 它新增了电子油门和 S/T 双模式切换，尤其在运动模式下——
 只要油门一拧，前段扭矩瞬间爆发，推背感十足，那股“暴躁”能让人上瘾。
我第一次试的时候，甚至觉得油门太冲，在城市里稍微一给，就会蹿出去。
 所以新手或城市拥堵路况下，更推荐切回 T 模式，动力更柔和。
一句话总结：
 在 4 万元以内所有踏板车里，升仕 368G 的爆发力是最猛的，那种直线加速的爽感，真的是“地表最强气口”。
 三、底盘与操控：无极 SR4的“德味精密”
不过，368G 的高轮径（前17后14）也带来了副作用。
 高通过性是强项，但高重心让它在急加速时车身稳定性稍逊。
 尤其在城市穿行、急弯时，SR4 的那种“贴地感”就体现出来了。
SR4 MAX 是宝马团队设计的车架结构，整体刚性一流。
 无论是过弯反馈还是高速稳定，SR4 都显得更轻、更稳、更整。
 你只要上手开过，就会明白这台车为什么“好跟手”。
 那种随油门节奏、S弯穿行的感觉，简直就是城市里的“灵巧猎豹”。
 四、用料与体系：宝马血统 vs 国产创新
SR4 MAX 本质上就是“国产版宝马 C400”。
 它的车架、发动机、悬挂结构都源于宝马平台，只是部分零件、灯具、供油系统不同。
 而 368G 则属于“国产自主设计”的代表，外观原创度高，配置性价比极强。
 所以 SR4 胜在体系与底盘逻辑，368G 胜在配置与风格创新。
 五、最终结论：你想野？还是想稳？
如果你喜欢硬派风格、喜欢那种暴躁推背、想偶尔去搓点烂路——选升仕 368G。
 这台车能让你找回“骑士”的原始激情，配置上也物超所值。
但如果你更在意稳定性、车架质感、城市通勤的顺畅感——无极 SR4 MAX 才是你的菜。
 尤其是你追求那种欧洲式驾感，SR4 的底盘回馈真的无敌。
升仕 368G 是可玩性更高的野性猛兽；无极 SR4 MAX 是德味十足的城市王者。