25年5月底入手了一辆21年的二手升仕310M，看过我文章的都知道我之前骑过不少踏板，其中就有升仕的350D以及368D，买车都是买新不买旧，至于为什么会又返回去买升仕初代产品，主要原因还是换车太频繁，最多的时候一年换五六辆车折腾到已经没有预算了，新款368G我又买不起，一两万的250我又嫌弃动力弱，看了半天这辆升仕初代310M就成了我的购车目标。
22款的350D，这辆车也是二手，当初买来也花了不少钱做保养
升仕的做工没得说，哪怕是用了几年后擦一下成色还是很新
买的全新368D，动力做到了最强，车重也降低了，这辆车起步加速真的不要太猛
新款的368槽点还是不少，阉割了电动风挡，低速不好控车，冬天点火困难
如今的升仕310M，这车购买时里程显示6500公里，几年了才跑这么点也不知道是还是吃灰车还是调表了
310m比前两代的轴距更短，操控更好
这辆车比起D系列更像是一辆150，这车最大的问题就是刹车规格不够，310cc的排量用的居然是前双活塞
这车刚买来是都不敢跑快了，因为动力强刹车却拉夸，尤其前刹车基本没有什么制动力，导致喜欢过度使用后刹，出现过一次跑山后刹热衰失灵的情况，只要跑上80以上紧急刹车根本刹不住，甚至还出现了甩尾的问题
原车的卡钳是真的很拉垮，这动力既然用150规格的卡钳，当然我并没有放弃这辆车，既然刹车不行那么就换
网上查了一下，买了专车专用的山城部品大辐射式对向四活塞卡钳
装上以后感觉制动力一下子提升了百分之50以上！
至于后轮我则是换的爱得利的小螃蟹卡钳，刹车效果也提升了不少。
然而换了前卡钳制动，原车的上泵推力就不够用了使用起来特别生涩
为了更好的发挥这卡钳的作用，于是又买了GK350的前刹车上泵和刹车手柄，这里要说的是换了上泵必须要换手柄才能安装。
换上以后刹车手感线性了好多，而且制动力从原来的百分之50提升到了百分之80！
有人可能要问既然换了前卡钳，前减震那么支撑性可能不足也需要更换，这里我已经做过几次尝试，换了加强弹簧后支撑性是变强了，但前减震会变得像铁棍，在颠簸路面时车辆会非常颠簸，甚至会出现轮胎腾空影响车辆的稳定性的情况，路稍微有点烂就不得不减速到50以下，使得行驶变得更加不安全。所以经过我多次调试，原厂弹簧加200毫升的减震油是最合适的，在高速跑烂路既不太颠也具有一定稳定性。
这前脸设计很前卫，哪怕再过几年也很个性
原厂的大灯虽然没有D的透镜效果好，但效果也算不错了晚上勉强够用，经常跑夜路的可以装个射灯
这里要说的是，由于310m是没有断油TC，所以原厂胎在雨天抓地力是很差的，制动力也会变差很多
解决方法是升级米其林的CT2，如果预算不够就先换后轮，至于为啥不先换前轮。前轮滑车也会摔车，但后轮作为驱动轮，在湿滑路面大油门后轮是最容易导致打滑的所以优先更换后轮，这车只换后轮经过我5000公里以上的骑行测试，先更换后轮各种路况和雨天同样稳，至于前轮可换可不换。
我本人更换的是120/70-14的米其林前轮，原厂的尺寸是110/80-14，更换新的尺寸以后由于接触面变大，直线会变的更稳，但新的问题是转弯的倾角会有所变化，转弯会更灵敏倒的更快，会有一种很容易倒车的感觉，需要适应一段时间才行。
雨天跑龙门之巅，去过这里的就知道这里路有多绕了
这车买来基本没有遇到啥问题，就是前减震渗油和后减震渗油
换了后面新款的后减震，原厂之前的减震是不带防尘罩的，换了以后会变的硬一些，载人多骑骑就好了。
天官庙
燕云村瀑布
大地之眼
乾元山金光洞
蟠龙谷
峨边黑竹沟
道火路
阿尔沟
百丈关纪念公园
安岳石刻
峨边背峰山
青神中岩
丁木沟
九皇山
雅女湖
瓦屋山
老峨山
彭祖山
骑这去过太多地方了，周边几乎被我跑了一个遍，照片太多这里就不再过多展示了，这才是摩托佬的乐趣
目前行驶17500公里，以现在的车况这车再战两万公里以上不成问题
短短几个月时间这车我就跑了一万多公里，除了减震渗油，期间没有出过一次问题，基本是特种兵模式，有时候不停的骑五六个小时的车再去爬几个小时的山，回来基本都是半夜了，这车给我的感觉很好，怠速抖动比我之前骑过的250还要小，骑行有轻微振动完全可以接受，尽管有不足的地方，升级改装解决以后就行了。这车刚买的时候油门比较生涩，发动机运行也比较糙，但骑了一万公里以后油门变丝滑了，现在这车是越骑越丝滑。
总投资下来的价格都可以买辆国产全新250了
虽然车是21年的车，但放现在这车的性能和做工依旧不差，车壳得做工跟夏德的尾箱差不多，车架也是特别扎实，毕竟原始价格和排量在这里，比起那些150，250不知道爽多少，目前一年内不会打算再换车，这车我投资下来也有一万七八了，再拿去卖就顶多一万块，再卖会特别的亏，打算骑久一点，下一辆车我还是打算换升仕！希望升仕越做做好！