国内摩托车市场蓝牌踏板竞争白热化之前，宗申比亚乔早把2018款Zip50摆上柜台了。 摩友们嘴边总挂着它的外号——意大利小淑女。 这辆小车从上市卖到现在，始终没挤进热门车型的圈子，甚至不少骑摩托的人压根没听过它的名字。 官方定价八千八百八十元，因为卖得不好，从第一天上市到现在，这个价钱连一分都没动过。 
这辆Zip50还有个“姐姐”，就是同品牌的Zip100。 两辆车用的是完全一样的车架，从远处看外形也差不太多。 不过因为国内法规管得严，这个合资品牌的小排量车反倒比排量更大的Zip100贵两百块钱。 很多人买摩托车时会念叨，排量大的反而便宜，排量小的还贵，这事儿放在Zip50身上真挺让人琢磨。 
外观上，Zip50走的是圆润小巧的路线。 车身线条摸起来没有硬棱角，整体看着就像个精致的小方盒子。 车体不大，找停车位特别省事，特别适合在城里窄街道里钻来钻去。 车头前面那个镂空的进口装饰口挺显眼，材质摸着比普通塑料厚实，这是设计师特意留的记号。 不过这个装饰口也有麻烦的地方，时间长了容易进灰尘，得经常拿刷子清理。 
配置方面，Zip50确实显得有点寒酸。 双指针仪表盘是老式摩托车的标配，在2018年那会儿，不少同价位新车早就换成数字显示屏了。 但这种老式仪表也有好处，速度和转速一目了然，不用费脑子去猜那些花里胡哨的图案。 车上也有几个实用的小设计，比如前面装了双活塞前碟刹卡钳，刹车时比普通鼓刹更稳当；车头有个带锁的储物箱，放钱包手机这类小物件比较安全；还有个能折叠的车头挂钩，不用时收起来不占地方，要用的时候挂个头盔袋或者菜篮子都行。 
油箱装了七升油，这在五十毫升排量的小踏板里算大的。 按平常骑行的油耗算，加满一次油能跑挺长的路，不用隔三差五往加油站跑。 对于每天上下班骑个十几公里的用户来说，这种续航能力足够应付日常需求。 动力系统装的是五十毫升单缸风冷发动机，厂家给出的数据是最高功率三千瓦，转速到八千二百五十转时能爆发出来；最大扭矩三点三牛米，在七千七百五十转时达到峰值；换算成大家常说的马力，大概有四点一匹。 整车重量控制得很轻，只有九十公斤，加上同级别里不错的动力输出，开起来比其他类似的小踏板更灵活。 
Zip50刚上市那会儿，国内小排量踏板市场还没现在这么热闹。 那时候类似的小车不多，五十毫升排量的踏板主要卖给刚拿驾照的新手，或者只需要短途代步的用户。 但后来市场慢慢变了，越来越多品牌推出类似车型，价格越压越低，配置却越来越丰富。 相比之下，Zip50一直没做明显升级，配置显得落后，价格又没优势，慢慢就被挤到了市场边缘。 很多摩友连这辆车的名字都没听过，就算听说过，也因为配置简单和冷门，转头去选了别的车。 
这辆车的定价策略挺让人看不懂。 它和Zip100共用一个车架，外观也基本一样，唯一区别是排量不同。 按常理说，排量大的Zip100用料更多，动力更强，价格应该更贵才对。 但实际情况相反，因为国内法规对车辆的一些限制，五十毫升排量的Zip50反而比一百毫升排量的Zip100贵两百元。 这种定价让不少消费者直挠头，买大排量车省下来的钱，够加好几个月的油了。 
车头设计是Zip50的一个亮点。 那个镂空装饰口看着有意大利车的风味，材质比普通塑料件扎实，摸起来手感更好。 不过这种设计也有缺点，镂空部分容易积灰，下雨天还可能进水，需要经常清理。 双指针仪表盘虽然看着老气，但胜在简单直接，速度和转速显示得很清楚，不用像看数字屏那样还得反应半秒。 
刹车系统算是个加分项。 双活塞前碟刹卡钳在同级别小排量车里不算常见，刹车时比普通鼓刹反应更快，制动距离更短。 车头带锁的储物箱能放重要物品，比如钱包和证件，锁上之后不用担心被偷。 可折叠的挂钩设计很实用，平时收起来不影响美观，要用的时候展开就能挂东西，比如买菜时挂个布袋，或者出门时挂个头盔袋。 
七升油箱带来的续航优势很明显。 五十毫升排量的发动机油耗本来就不高，加满七升油能跑将近两百公里。 对于只在市区通勤的用户来说，一个星期加一次油就够了。 动力输出虽然不算强劲，但七十多公斤的整备质量让车子起步特别轻快，转弯时车身灵活，停车也方便。 这种轻巧的特性在堵车严重的城市里特别实用，挤在车流里钻来钻去比大踏板轻松多了。