周末进山跑弯一直是我的乐趣所在，上周骑行时我终于有机会试驾了一番朋友新买的川崎Ninja 400。刚跨上车那刻我就明白了为什么这车能这么受欢迎，但跑完三个弯道后我也发现了它的一些不足之处。
首先让我惊讶的是它的重量，官方数据168公斤，比我那台快200公斤的老车，推车、掉头时简直轻松太多了。785mm的座高对我这种173cm的身高特别友好，双脚能稳稳踩地，这在山路骑行时给了不少安全感。
动力上399cc双缸发动机在出弯时的表现确实惊艳，转速拉到8000转左右37牛米的扭矩全力输出，配合滑动离合器升档降档都特别顺滑。在连续上山路段，我刻意在每个弯道都试探它的极限，结果每次都能爽快利落地出弯。不得不说，48匹马力的动力对山路骑行来说，真的是恰到好处。
跑完前半段山路我开始注意到一些问题，最明显的是原厂悬挂，在快速过弯时，41mm的前叉和后面的Uni Trak多连杆结构，支撑性总觉得差了点。尤其是在连续S弯车身会有一些多余的晃动。
另一个让我困惑的是制动系统，单向双活塞卡钳配310mm刹车盘日常使用绝对够用，但在山路激烈驾驶时制动力的反馈不够线性。有次入弯前重刹明显感觉到前段偏软，得再加把力才能达到预期的制动效果。作为一辆主打运动操控的车，这个设定确实有点保守。
当然Ninja 400的亮点同样突出，LED大灯在隧道内特别给力瞬间照亮整个车道。14升的油箱看着不大，但根据行车电脑显示百公里油耗才3.6升左右，算下来续航能轻松超过300公里。最让我喜欢的是它清晰易懂的仪表盘，该有的信息一目了然，不会在骑行时分心。
不知道已经拥有Ninja 400的朋友们，是否有类似的感受？你们又是如何解决这些问题的？欢迎在评论区分享你的骑行故事！