钱江赛421青春版的价格了，2.8w就能买到一台四缸仿赛，这放在几年前简直不敢想象，毕竟以前这个预算连一台像样的双缸车都勉强，钱江这一出手直接把四缸车的门槛拉低到了一个新高度，让不少年轻人心痒难耐。
它能爆发出77.5匹马力，红线区直指14500转，光是听参数就很有激情，虽然它的活塞行程经过调整，和川崎ZX-4RR那种极致高转的设定略有不同，但中后段的动力响应依然值得期待，极速超过200公里每小时对日常骑行来说完全足够。
为了把价格压下来，青春版在一些看得见的地方做了取舍，最明显的就是原先的布雷博卡钳换成了钱江自家的产品，前后行车记录仪也被取消了，仪表功能可能也有所简化，这些改动确实降低了成本，对于刚入门的新手而言，顶级卡钳的极限性能或许一时半会用不上，但刹车手感和热衰减表现是否存在差异，还得实际骑过才知道，好在像双通道ABS和TCS这类关乎安全的核心电控系统都得以保留，这点值得肯定。
赛421青春版在操控上下了一番功夫，176公斤的整备质量在同级四缸车中算比较轻盈，车架采用钢铝混合结构，目标是实现前后50:50的配重，这对弯中的灵活性应该会有帮助，厂家还特意收窄了坐垫并降低了座高，对身材不高的骑手更友好，降低了心理压力，原厂配备的半热熔轮胎和定风翼，也算是为偶尔的激烈驾驶提供了一些基础保障。
不过现在四缸仿赛市场选择多了，凯越450RR和张雪500RR凭借先发优势和口碑积累了不少用户，赛421青春版虽然价格更有冲击力，但要想后来居上光靠低价还不够，最终还得看实车的运行品质、长期可靠性。