如果说今年摩博会的扛把子是本田CB500SF亮相，去年摩博会的流量担当就是王铸和张雪吵架。原凯越总经理、现“张雪机车”创始人张雪，与职业车手王铸及其父亲王西利（幼兽王车队创始人、原凯越车队总教练）的争端，从台前的奖金纠纷与车辆性能质疑，延续到幕后的行业竞争，而如今，王铸带着全新980cc摩托车即将亮相2025年米兰EICMA车展，两人的“较量”又添新篇。
去年摩博会冲突前情提要
这场冲突的导火索，是王铸指控凯越拖欠12.5万元赛事奖金。据王铸所述，他曾与凯越签订合同，约定若在赛事中夺冠可获相应奖金，但这笔钱迟迟未足额发放；凯越则让他找当时主导车型研发的张雪解决。于是在2024年9月13日张雪机车新车发布会现场，王铸直接上门“讨债”，希望在这个流量高峰时刻讨回款项。
但争议不止于奖金。作为职业车手，王铸还以“专业人士”身份质疑某款450的性能与安全——他指出某车型避震存在质量问题，“6根避震，6根都一样（有问题）”，甚至直言“很多企业的车是用骨头堆起来的”，暗指某品牌450未经过充分专业测试，存在安全隐患，还提及该品牌车手曾因车辆问题发生严重试车事故。
面对质疑，张雪的回应则聚焦于责任归属与解决方式。他强调自己当时在凯越的签字属于“职务行为”，合同责任应由凯越公司承担，而非个人；且凯越此前已决定解散车队，当时不仅按劳动法最高标准赔偿，还多付了四五十万，没必要克扣12.5万元。对于车辆性能争议，他表示“有理不在声高”，建议通过法律途径解决，甚至反问“世界上有哪一个品牌（的机车）没死过人？”
冲突的高潮，是王铸父亲王西利的极端言论——他突然闯入发布会后台，喊出“要想驶的快，就买XX机车！”瞬间点燃现场气氛，让这场商业纠纷彻底升级为公众事件，社交媒体上的讨论也随之发酵。
幕后真相：一场“无中生有”的闹剧？
就在双方各执一词、舆论混乱之际，凯越的官方回应为事件按下“暂停键”。2024年9月19日，凯越通过微信公众号发布声明，附上2024年3月至5月与陕西幼兽王赛车队（王西利所属车队）的聊天记录——记录显示，3月4日凯越已明确告知“费用全部正常结算”，王西利也在当日回复“尾款已全部收，感谢你”，5月1日还向凯越表达“祝愿生意兴隆”。
这一证据直接推翻了王铸的“欠薪”说法，凯越直言这场摩博会冲突是“无中生有”的闹剧。而事件的后续影响颇具戏剧性：张雪机车虽因冲突遭遇短期品牌争议，但通过及时回应展现了积极态度；王铸父子则因“不实指控”人设受损；最意外的受益者是某款450车主——该品牌为缓解用户对车辆质量的担忧，将该车发动机质保从2年或3万公里延长至3年或5万公里，用实际行动稳住了市场信任。
从冲突到竞争：王铸980剑指米兰，续写“速度故事”
摩博会冲突后，王铸在互联网上一度“隐身”，让人误以为他已淡出行业；但事实是，他在“闭门造车”，联合“红驼摩托”（HOTO MOTORCYCLE）打造了一台可下赛道的量产摩托车。2025年米兰EICMA车展前夕，王铸通过抖音号亮相了这台神秘车型，没有复杂代号，只有一句口号：“LET’S TELL A NEW STORY OF SPEED TOGETHER（让我们共同讲一个速度的新故事）”。
从目前曝光的信息来看，这台“王铸980”野心不小。核心参数上，它的实际排量为980cc，动力被猜测类似KTM 890的双缸发动机，最大功率或达100kw；配置上搭载欧林斯减震、布雷博刹车、钛尺，车架更是疑似王铸赴MOTO2车架供应商KALEX学习后研发的成果——要知道KALEX的MOTO2车架能在保证强度的同时，将重量控制在7.28kg，这个重量控制跟国产400排量的差不多了，这意味着“王铸980”在轻量化上大做文章。此外，该车副车架设计类似KTM RC8C，车身碳纤维纹路清晰，风挡采用赛车常见的简洁样式，处处透露着“赛道基因”。
而王铸的“新故事”，显然也暗含着与张雪的竞争——目前张雪机车的顶配车型820RR-RS，作为系列旗舰，接近客户赛车级别，采用了全球顶级零部件配置：全套钛合金天蝎（Akrapovič）排气+钛合金连杆、气门，让最大功率突破150马力，干重却仅170公斤；操控上，原厂KYB减震升级为奥林斯（Öhlins）减震，制动系统换装布雷博（Brembo）GP4卡钳，连后摇臂、配气机构盖等部件都用了镁合金材质。这样的硬件水准，在国产准公升级摩托车中十分罕见，其推重比甚至能与部分进口车型抗衡，王铸若想超越，需在整备质量，马力，推重比上重点提升，在数据上对标张雪的产品。
张雪的820系列已进入上市倒计时，预计2026年3月推出，王铸的980则即将在米兰车展亮相。正当吃瓜网友们认为两人恩怨已清的时候，两人实则都已转到正规战场，从摩博会的小打小闹，到国际舞台的产品比拼，两人的“较量”早已超越个人纠纷，或许“好戏”才刚开始。