作为一个从业四年的摩托车行业编辑，我接触了不少车，从小排量到大排量，从踏板到ADV，今天小编就来跟大家讲讲我自己的梦中情车-Scrambler。
我的梦中情车与其说是一辆车，倒不如说是一个类型，就是攀爬车Scrambler。
Scrambler是一种复古车的改装风格，起源于二战后的英国，一般的摩托车无法应对复杂的路况，于是车手们就对车辆进行了改装，采用高位排气为了避开路面上碎石，块状轮胎是为了在泥土上有更好的抓地力，更加精简的车架意味着更轻的重量更高的灵活性和更高的速度。
英国的摩托车制造商们发现到了这一趋势，于是凯旋和BSA等制造商相继制造了自己的Scrambler车型，其中凯旋的TR6C Trophy成为了其中比较出名的一台车。
▲TR6C Trophy
在传入美国后，Scrambler.车型在广阔的北美大陆得到了新的归宿，北美有着广阔的地貌，从沙漠到高山，Scrambler车型在这里能有更好的发挥，哈雷和印第安也是跟进制造自己的Scrambler车型。
后来Scrambler车型逐渐没落，专业的越野车开始占据主导地位，但是依旧存在很多喜欢这种风格的人们，所以也并未真正消失。时间快进到21世纪，摩托车骑手们又开始渴望那种复古的感觉，Scrambler车型又重新走进了大众的视线中，凯旋、宝马和杜卡迪等厂商重新开始制造Scrambler车型，并且在民间还有很多的手工艺人将复古车型改装为Scrambler车型，改装思路与当年无二，并且在现在，更加注重外观的风格化改装。
最后我们来讲讲原厂有哪些Scrambler车型，凯旋的Scrambler 400、Scrambler 900和Scrambler 1200，宝马R Ninet Scrambler和R12 G/S，杜卡迪Scrambler系列，印第安FTR 1200 Rally，Fantic Scrambler系列等。
其实现在很多的原厂和改装的Scrambler车型更多的是一种风格化车型，采用Scrambler风格的设计，高位排气，辐条轮和多功能胎，但是并不具备太强的越野能力，简单的进行一些林道穿越。
在上面这些车型中，小编我个人最喜欢的就是凯旋Scrambler 1200 XE这台车，首先凯旋算是Scrambler这种风格最原始的厂家之一，做攀爬车可以说是根正苗红，在一个Scrambler 1200 XE在具备经典外观的同时，还有不错的越野能力。
最后，我想与各位分享攀爬车最令我着迷的特质。它在我眼中早已超越了交通工具的范畴，更像一位游走于边界地带的诗人——用复古的笔触勾勒优雅轮廓，又以探险家的灵魂铸就征服荒野的勇气。但真正让这一切熠熠生辉的，是它赋予骑士的身份自由。当夕阳为城市披上金装，你可以身着剪裁得体的西装，从容赴一场街角的艺术之约；当晨雾在林间流淌，换上复古皮衣，你便化身为旧时光里的漫游诗人；而当远方的荒野发出召唤，专业骑行服就是你探索未知的战甲。攀爬车从不预设剧本，不划定边界，它本身就是一张等待涂抹的画布，任你恣意挥洒个性的色彩。
在这种无界的自由中，我感受到一种更深层的解放：你无需固守某个特定角色，因为每一次出发，都是对真实自我的诠释与抵达。这正是攀爬车最打动我的地方——它不仅是穿越空间的载体，更是通往内心无限可能的钥匙