重庆的早晨雾大，六点半我骑车进隧道。 无极RR500S刚做完首保，解除了转速限制。 拧油门时，仪表盘转速数字跳得快，比导航声音更让人注意。 
网上有人喜欢这车外观，也有人不喜欢。 我觉得它样子特别，看久了顺眼。 车头日行灯有三道折线，下雨天灯光照到水雾，会映出流动的光。 油箱和后视镜支架连接的地方有冲压纹路，我摸过那里，手指感觉到金属被压了五次的痕迹，摸着结实。 
 
我最喜欢这台发动机。 隆鑫做的发动机一直稳当。 这台四缸机器是车的核心，调校得好。 拧油门时，动力出来顺，不会突然往前冲。 高转速时力量足，低转速时市区开车也有劲。 高转速排气管声音密，比同样排量的车声音好听。  
油耗看怎么骑。 我在城里慢慢开，油耗能到4升每百公里。 跑山或者用力骑，油耗会到6升。 想骑得爽，油钱就得花多些。  
刚买车时，卖车的让我首保前别让转速超过7000转。 骑了三百公里磨合期，等红灯时后面车按喇叭，我就想拧油门。 现在解除了限制，骑法不一样了。 四缸发动机低转速也有劲，市区跟车，挂三档，2000转就能起步，不用急着换挡。  
车的底盘调得不错。 前叉是倒立的，过减速带时，震动过滤得舒服。 我以50公里的时速骑过井盖，手握车把，感觉震动小。 后减震在山路转弯时支撑力够，上个月去金佛山，连续压弯，车身倾斜到45度，车还很稳。 原厂轮胎雨天抓地力一般，有次下大雨，从匝道出来，后轮打滑了一下，ABS刹车反应慢了点。  
车的细节做得好。 充电口藏在座垫下面储物格深处，旁边有USB-C快充口，还有12V电源接口。 上次长途旅行，我用这个接口给运动相机供电，很方便。 座椅是分体的，皮子硬，但坐着支撑性好，连续骑两小时，屁股不会太疼。 仪表盘液晶屏幕在阳光下清楚，中午太阳直射，转速和速度数字也能看清。  
发动机可靠性在长时间骑行中得到了验证。 有次晚上骑车，发动机温度过高，我停车怠速降温，发现冷却液温度上升慢。 修车师傅说，这车用了分体式水冷循环系统，高负荷工作时，散热效果稳定。 传动链条松紧可以自己调，不用专门工具，自己保养时调整方便。  
在重庆的山路上骑车，刹车表现不错。 刹车卡钳力度均匀，双碟刹系统在长下坡连续刹车，没有明显热衰减。 原厂刹车片不太耐磨，我骑了两千公里，混合城市和山路，刹车片磨损比预想的快。 
这台RR500S定位特别。 同级别车很多用单缸或V缸发动机，它用四缸发动机，这一点有优势。 在6000到8000转常用转速区间，动力输出连贯，超车变道时轻松，这种骑行信心是数据里看不出来的。 
晚上骑车过跨江大桥，四缸发动机声音在江面上有回声。 我看着后视镜里的城市灯光，仪表盘转速数字跳动，这种感觉是运动街车独有的。 它既能满足平时上班骑的需求，又能在拧油门时让人想骑得更快。