今年踏板车市场挺热闹，特别是125到150排量这一块，各品牌都挤破头想分杯羹。 到了年中往后，这股子热闹劲儿更甚，新车型一个接一个冒出来。 就在这时候，本菱UA125也上场了，售价5980元。 这车看着就有大厂做出来的样子，整体给人的感觉还算不错。 车头那俩大灯特别显眼，2.5英寸的透镜大灯，就跟画了浓妆的大眼睛似的，光线照得远，亮度也够，比现在还在用卤素灯的踏板车强不少。 这车的动力系统有讲究。 它用的是单缸风冷发动机，排量123.8cc，带电子燃油喷射。 最大能跑到9.2匹马力，功率6.8千瓦，在7500转的时候达到。 扭矩9.8牛米，在6000转时爆发。 平均一公里油耗大概两毛三，按百公里2.3升算。 车架是钢管摇篮式的，轴距1340毫米，油箱容量6升，整车重量107千克。 轮胎前面用的是90/90-12的真空胎，后面是3.5-10寸的真空胎，刹车是前后轮联动的CBS刹车。 
车头大灯是最先吸引人注意的地方。 现在好多踏板车还用着卤素灯泡，本菱UA125直接装了两个2.5英寸的透镜大灯。 这俩灯不光看着亮堂，照得还远，晚上骑车的时候，前面的路看得清清楚楚。 有试骑的人说：“这灯光要是再亮点，都能当小探照灯使。 ”虽说这话有点夸张，但能看出来这大灯确实挺不错。
 发动机的调校比较合理。 虽然排量不大，只有123.8cc，但最大马力能到9.2匹，功率6.8千瓦，在7500转时爆发。 扭矩9.8牛米在6000转时出现。 修车师傅检查完发动机说：“这机器装得挺精细，活塞和缸体的配合间隙控制得不错，长时间用应该不容易出问题。 ”
油耗方面，官方数据是百公里2.3升。 按现在的油价，一公里大概两毛钱。 有每天通勤30公里的上班族算过，加满6升油能跑260公里左右，一个月油费最多两百块，比坐地铁稍微便宜点。 实际油耗得看个人骑法，但从数据上看，这车挺省油。
 车架用的是钢管摇篮式结构，这种结构比较稳当。 轴距1340毫米，不长不短，城市里骑灵活，跑直路也不会发飘。 车重107千克，身高一米六左右的人骑，单人或者带个人都不费劲。 轮胎前面是90/90-12的真空胎，后面是3.5-10寸的真空胎，抓地力还行。 刹车是前后轮联动的CBS刹车，这在同价位踏板车里不常见。 有人试过急刹车，捏前刹的时候后轮也会跟着轻微制动，车身比较稳，不像有些车一捏刹车就甩尾。
 油箱能装6升油，对日常通勤来说够用。 有人测试过，加满油正常骑，不使劲加速的话，大概能跑250到270公里。 这对只在市区骑、偶尔周末出去玩的人来说，加油不用太频繁。 车重107千克，在小踏板里算中等偏轻的，女生扶车、挪车不会太费劲。 车把的高度和角度设计得比较舒服，长时间握着不累，手腕不会顶得慌。
 车头大灯除了亮度够，灯罩材质看起来比较耐刮，不像有些便宜车的大灯，骑半年就划得跟磨砂玻璃似的。 仪表盘是指针式的，但数字和刻度很清楚，晚上有背光，夜里看转速和速度不用眯着眼。 座垫软硬适中，坐久了屁股不会麻。 后座脚踏位置设计得合理，乘客放脚不别扭，也不会碰到骑手的脚后跟。
 这车主要针对预算不多、但对品质有要求的人。 5980元的价格比一些杂牌踏板车贵几百块，但换来的是更好的发动机、实用的配置（比如CBS刹车）、更结实的做工。 有卖车的店员说，最近问这车的人不少，好多人对比了好几款同价位的，最后因为灯光和刹车选了它。 也有老骑手说，这车没有花里胡哨的东西，但该有的功能都有，是“老实人”类型的踏板。 
这车的出现对市场有一些影响。 现在125踏板市场竞争很激烈，有的品牌靠低价卖车，有的靠多装配置。 本菱UA125没有把价格压到最低，也没有装很多复杂的配置，而是把重点放在基础体验上——好骑、省油、耐用。 这种做法可能吸引那些不想麻烦、只想买辆靠谱代步车的人。
 从用户反馈来看，试骑过的人对灯光和刹车评价比较高。 也有人希望以后能出更多颜色，现在主要是黑色和白色。 还有细心的用户发现，车尾预留了标准的货架安装孔，后期加装尾箱或行李架会比较方便。 这些细节虽然小，但平时用得比较多。
 这台本菱UA125就像班里那个不说话但成绩稳定的学生，没有特别突出的地方，但每门课都能及格，该做好的地方都能做好。 在这个连125踏板都开始竞争激烈的年代，它能靠扎实的基本功能站住脚，可能就是最大的优势。