最近凯旋Bonneville车系的调整在业内引发热议，新车型的迭代策略明显转向技术实用主义。从Scrambler到巡航车型，这次更新用"对症下药"来形容最合适不过——技术短板的针对性强化、经典元素向实用性的让步，共同勾勒出凯旋2026年的产品图谱。
Triumph Scrambler 900 小攀爬
小攀爬由内至外整体都进行了更新，增加IMU；更新TC牵引力控制；主车架保持不变，但副车架更窄，后摇臂也由钢制变成铝制；前叉由41mm更新至SHOWA 43mm倒置减震；前卡钳Brembo改为凯旋自家的径向四活塞卡钳；前刹车盘由310mm变为320mm；轮毂材转为铝合金；前大灯更新；后尾灯缩小；油箱造型更新；排气造型更新；增加USB-C充电功能，剩下的都是一些细节的覆盖件上的更新，比如节气门盖。新造型视觉效果给出更现代且更有运动感的呈现，抛弃了因为要保持老车经典造型而牺牲部分性能的复古设计。
Scrambler 1200 XE的悬架系统调整
24款换上马祖奇避震后的市场反弹，迫使厂商在2026年重新请回欧林斯。前叉用上47mm Showa全可调套件，后悬恢复标志性的气瓶配置。这个决定直接反映在二手车市场——23款残值率始终碾压换代车型，厂家算是用实际行动认了错。
巡航阵营中的Bobber和Speedmaster改动方向明确
这两款车在2026款中进一步向“巡航属性”靠拢，升级重点放在提升安全性、舒适度和续航上。由于Bobber和Speedmaster共享底盘和动力总成，我们就放在一起说。两车均新增IMU，配备弯道ABS系统，轮毂也换成铝合金材质，大灯造型有所更新。油箱容量进一步扩大到16.8升，造型上向后略有延伸。侧盖板和节气门盖的设计更富棱角，现代感更强。Bobber的座椅更宽、更深，支持两段高度调节；Speedmaster则加厚了前后座垫，手把弧度也更趋平直。
最后是T系列的变化则显得保守得多，T120和T100作为家族里最原教旨的复古车型，更新重点放在看不见的地方——IMU的植入让弯道ABS真正发挥作用，定速巡航和USB-C接口算是向现代骑行习惯低头。有意思的是唯有T120还保留着老式节气门盖，这种执念在全面革新的车系里显得格外珍贵。
目前尚未露面的Speed Twin系列，预计会延续类似升级路径。从现有车型迭代规律看，电控系统的补全和实用配置的强化，已然成为凯旋应对市场竞争的新解题思路。
（*个人观点，仅供参考）