上个月和朋友进山跑弯时，他突然问我，新提的凯越350RR赫雷兹，要不要试试？当时我心里还在想，这年头国产仿赛真能行吗？可当我在山道上压过第三个弯道时，传来的稳定感和耳边的高转声浪，彻底让我爱上了这款车！
官方标称151公斤整备质量，推车出库时很轻松，入弯时不用和车身较劲，这种自由感源于车架，钻石菱形钢架与单摇臂设计，让减掉的每一克重量都转成了操控优势。
特别要提的是9000转爆发的32.2牛米扭矩，在山道连续发夹弯中，这种线性输出特性让出弯补油变得很从容。在休息区时朋友笑着说价格，征服版带电子快排和Brembo卡钳才两万四。
这套博世MSC系统，在通过一段夹杂细砂的急弯时，后轮轻微打滑的瞬间TCS介入让车及时稳住。在封闭路段带着刹车入弯，系统通过六轴IMU感知车身姿态，对前后轮进行了不同的制动力分配，大大提升了骑行的安全感。
当然，十五公里的试驾也让我发现了一些不足之处，790mm座高对170cm身高的我只能双脚尖着地；战斗的骑姿在返程的时候肩颈就觉得很累；朋友说这车最远陪他跑过八十公里短途，腰受不了。油耗表现倒是意外友好，15升油箱配合官方3.6L/100km数据，理论上能支撑四百公里续航。
现在每次看到车库里那台老车，总会想起赫雷兹在弯道中给我的感觉。不知道大家在面对当下新车时，会更看重哪些特质？欢迎在评论区分享你的选车经验。