最近两年国产踏板车挺热闹，三万到四万这个价位，突然冒出两台硬派越野踏板较上劲。 升仕368G和无极SR4 MAX，一个是ADV硬汉模样，一个走德系操控路线，外观性能都掐得紧。 咱今天不说参数，就聊骑起来的真实感受。 
升仕368G的油门踩起来很冲。 2026款加了电子油门，能切运动和普通模式。 运动模式下，轻轻拧点油门，车就往前窜，推背感直接涌上来，新手在城里骑容易窜车。 有回试驾，我油门拧急了，前轮差点离地打滑，边上老司机直摆手。 还是切普通模式稳当，动力输出像被拽住缰绳的马，不那么暴躁。 
无极SR4 MAX开起来不一样。 宝马团队调的车架，过弯时车身贴地感强，转向准得很。 之前跑盘山公路，连续S弯里，车倾斜着走得顺溜，后视镜里的树都像慢镜头。 这种稳当劲儿，有点像德国人做东西，每个动作都卡得准。 
看外观，升仕368G更扎眼。 前脸方方正正，大灯亮起来像瞪着眼，护杠上还带着射灯，晚上骑像移动探照灯。 17寸大轮圈配粗辐条，阳光下金属感足，180毫米的离地高度，过烂路时底盘哐当哐当响，倒显得有野劲。 
无极SR4 MAX长得更秀气。 车身线条圆乎乎的，前脸贯穿式灯带晚上亮成一条光带，配上倍耐力轮胎的花纹，跑城里像辆缩小版宝马轿车。 但有车友说，这精致样跑山越野就差点意思，像穿西装爬野山。 
配置上两台车各有侧重。 升仕368G手套箱能充电，仪表能投导航，铝合金护板防刮。 最实用的是可调风挡，转几下就能调高低，跑长途风不直接吹脸。 就是后减震调预载得用工具，自己弄容易拧花。 
无极SR4 MAX藏了些小惊喜。 座桶里有加热坐垫，深秋早上坐上去，屁股很快暖乎。 喊一声“开行车记录仪”，系统反应挺快，比掏手机方便。 就是油箱小，13升油跑300公里就见底，跑远路得老盯着加油站。 
这俩车火起来有原因。 升仕368G像手机里的红米，把贵的配置往便宜车里塞，原本四五万的硬派踏板，三万出头就能拿下。 经销商说厂家为省成本，车架焊接简单点，但铝合金用得多，比合资车多近一倍。 
无极SR4 MAX借了宝马的底子。 虽然原创没那么多，但开着稳当。 有车主跑了五万公里，发动机状态还跟新的似的，国产车里少见。 就是配件贵，换个前减震要四千多，改装玩家直吐槽。 
选车得看咋骑。 上周末车友会跑山，升仕368G在碎石路上稳得很，大轮圈压过石头，车身晃得轻，配合可调风挡，颠簸感没想象中难受。 就是下坡时重心靠后，后刹车得悠着点，有新手把刹车片磨薄了。 
无极SR4 MAX在铺装路更舒服。 过减速带时减震咚咚两声就回弹，不会哒哒乱响。 有骑友做过试验，连过十个减速带，座垫上的水杯都没洒。 跑高速140公里每小时，方向盘稳当，车不发飘。
 
买的人也不一样。 骑升仕的多是年轻人，程序员摄影师居多，爱改车拍照。 有个95后把射灯改成镭射，晚上骑车地面投出光斑，朋友圈点赞爆了。 骑无极的不少是做生意的，说停公司楼下，客户见了觉得有面儿。 
升仕368G配置是真狠，同价位能买到可调风挡、TCS、全车LED的不多。 有人算过，无极SR4 MAX要加同样配置，得多花两万多，够再买辆电动车。 但无极保值，三年车还能卖原价七成，国产车里少见。 
夕阳下，俩车停在改装店门口。 升仕368G护杠沾着泥，无极SR4 MAX轮毂反着光。 一个等着跑山，一个准备进城，就这么各干各的。