骑春风675NK快半年了，这车给我的感觉就像个“暴脾气但靠谱的伙伴”，既有让人兴奋的优点，也有需要适应的小毛病。
这车搭载的675cc三缸发动机是真猛。市区里等红灯，绿灯一亮，轻拧油门就能窜出去，超车轻松得像切豆腐。周末跑山时，高转速下的爆发力更让人上瘾，过弯后一脚油门下去，推背感直接拉满，感觉整个人都被按在座椅上。不过这动力也有“脾气”，低速堵车时油门响应有点冲，尤其是1、2挡之间切换，稍微给大点油门就往前窜，新手得花点时间适应。
1400mm的短轴距加上189kg的整备质量，让这车在街道里灵活得像只猴子。小巷子里掉头、停车，一把方向就能搞定，完全不像大排量车那么笨重。跑山时，连续弯道里车身倾斜顺畅，滑动离合配合快排，降挡补油一气呵成，弯道极限比预期高不少。不过高速巡航时（比如时速160km/h以上），车头会有点轻飘飘的感觉，尤其是遇到侧风时，得稍微修正方向，可能跟车架调校有关。
标配的J.Juan制动系统日常够用，但制动力不算特别强，尤其是连续急刹时，后刹会有点软。KYB减震调校偏运动，过减速带或颠簸路面时，后减震会有点硬，长时间骑行屁股会有点遭罪。不过转向阻尼器在高速过弯时挺有用，能减少车头晃动。5英寸TFT仪表显示清晰，支持导航投屏和手机互联，但App功能有点鸡肋，目前只能看定位和油量，不能远程启动或解锁。
三缸发动机的震动控制比双缸好，但高转速时（比如7000转以上）脚踏和坐垫前端会有明显震动，手把反而没感觉。长时间骑行的话，脚会有点麻，不过好在日常骑行很少用到这么高转速。声浪方面，三缸机特有的低沉轰鸣挺有特色，但冷启动时排气声有点吵，像“拖拉机”，热车后会好很多。
官方标称油耗4.5L/100km，但我实际骑下来，市区通勤（均速40km/h左右）大概5L/100km，跑山或激烈驾驶时能到7L/100km。15L的油箱容量，市区通勤能跑300公里左右，但长途摩旅的话，得频繁找加油站，续航有点紧张。
春风675NK是一台“偏科生”——它把动力和操控做到了同级顶尖，但舒适性和长途适应性一般。如果你主要在城市里通勤，周末喜欢跑山或短途撒欢，这车绝对能让你玩得尽兴；但如果你经常长途摩旅，或者追求极致的舒适性，可能需要考虑其他车型。另外，这车的价格（35980元）在同级三缸车里挺有竞争力，但品控和细节还有提升空间，比如刹车脚感、减震调校、App功能这些，希望后续能优化。
675NK是一台能让人“上头”的车，它不完美，但那种随叫随到的动力和灵活的操控，真的会让人越骑越爱。