早上七点半的十字路口，电动车和摩托车挤成一片。 穿西装的上班族拧着油门从汽车缝隙里钻出来，这些小踏板里卖得最好的还是豪爵ADX125跟铃木UY125。 五羊本田这时候推出新款的NPF125，定价一万两千块不到，比其他品牌高出不少。 不少人站在专卖店门口看着价格牌直皱眉，毕竟铃木UY125打折后八千多就能骑走，豪爵USR125顶配也不到一万二。 多掏这两三千块钱到底值不值，得从这辆车的各个地方看起。 发动机是最关键的部分。 这台124cc的单缸机器用的是eSP+技术，里面装了滚子摇臂和偏置气缸。 这些零件平常只在更贵的车上见过。 实际测试中，这台发动机能输出9.5匹马力，数字看起来普通，但力量来的时机刚好。 转速到五千转左右，骑车的人能感觉到车子往前窜。 经常跑山路的车主讲，他载着家人爬四十五度的坡，发动机转过六千转以后，推动力突然变强，像是有人在后面推了一把。 还有人实测空车能跑到九十八公里每小时，官方数据写的最高速度是九十公里每小时。 
油耗方面表现不错。 有车主从县城开到市区，来回一百八十公里，包含高速和国道。 油箱装满五点七升油，跑到还剩两格油的时候，还能接着跑三十公里。 算下来平均每百公里用一点九升油。 在城市里开，遇到红绿灯多的路段，每百公里大概用两点二升油，堵得厉害时最多到两点五升。 这个数字在同样排量的小踏板里算省油的，有些国产一百二十五排量的车，夏天开空调每百公里要用到三点升油以上。 配置上有很多实用的东西。 无钥匙启动反应快，掏钥匙时车子已经通上电。 脉冲点火让冬天启动车子变得轻松，不用像以前那样捏着鼻子闻汽油味。 自动启停功能设计得比较合理，等红灯超过三秒，发动机会自己熄火，绿灯亮时轻轻加油，发动机马上启动，中间没有停顿。 ABS版本的刹车挺好用的，有车主做紧急刹车测试，以六十公里每小时的速度往前开，遇到障碍物踩刹车，ABS启动时脚的感觉不生硬，但刹车效果明显，轮胎只在地上留下浅浅的痕迹。 
这辆车也有让人不满意的地方。 坐垫的软硬程度不够，骑的时间长一点就会觉得屁股发麻，送外卖的人长时间骑车可能需要加个厚坐垫。 后视镜太小，转弯时很难看清后面的情况，有女车主说这镜子基本看不清东西。 还有一些小问题：转向灯没有单独的关闭按钮，每次变道后都得手动拨回来；仪表盘在太阳很毒的时候会有点反光；大灯不能手动关，有车主忘记关电源，第二天电瓶没电，连启动马达都发动不了。 车子的空间设计比较合理。 车身长度一千八百五十一毫米，轴距一千二百四十六毫米，这样的尺寸让车内空间利用得比较好。 身高一百七十八厘米的人坐在车上，膝盖前面还能放个包，后座的乘客脚也能伸展开。 离地高度一百三十四毫米，遇到路上的减速带或者坑洼路面都能应付。 灯光全是LED的，转向灯闪烁的频率经过调整，晚上骑车时更容易被别人注意到。 仪表盘的液晶屏幕显示清晰，数字变化时没有拖影。 
价格定位存在争议。 比它便宜的车配置简单，比它贵的合资车不一定有这些功能。 有业内人士认为，本田是想吸引城市里的年轻人，这些人不想挤地铁，又觉得买汽车停车麻烦。 他们希望车子看起来不错，同时不想在交通工具上花太多钱。 从这个角度看，NPF125像是为这些人设计的：外观简单大方，停在办公楼下面不丢人；动力足够日常使用；配置实用，该有的功能都有。 已经买车的人给出了真实反馈。 开早餐店的王姐说，这车适合她这种经常停车的人，自动启停功能省油又方便，坐垫虽然硬但长时间骑不会太累。 程序员小李喜欢它的智能功能，无钥匙启动和手机APP可以查看车辆状态，不用担心忘带钥匙。 外卖小哥老陈觉得这车动力强，能多拉两单外卖，他专门买了软坐垫，但发现这车比别的车更能赚钱。 
经销商也感受到了这辆车带来的影响。 附近的豪爵专卖店最近增加了USR125的促销活动，铃木经销商也开始重点推销UY125的高配版。 不过这辆车也存在一些问题，比如冷启动时发动机声音大，转向提示音有时不好用。 这些小毛病可能会影响销量，消费者可能会因为多花的钱选择更便宜的车。 这些问题最后会怎样影响市场，需要时间来验证。