屏幕前的你换挡，可能还真的没这台自动挡摩托车快！春风首台AMT自动挡车型，春风450CLC AMT来了，200公里的试驾体验！让我可以负责任的说，如果你还在持币观望，那么现在终于是让你们等到了，这台值得入手的自动档巡航。
春风450CLC的综合机械素质懂得都懂，这就是国内第一梯队中，排名还靠前的巡航车型，所搭载的最大功率30千瓦，最大扭矩42牛米，的双缸水冷450动力平台，全球用户已经超过了40万名，所以无论是动力表现，还是震动控制都非常的优秀。
市面上已经有这么多AMT自动挡巡航，那么现在才推出的450CLC AMT还何优势吗？可以说这就是一台好饭不怕晚，经过充分验证和调校的成熟自动挡车型。
120毫秒的换挡时长，已经比大部分车友的换挡速度快上许多，至于大家比较关心的换挡平顺度方面，3挡到6档之间，除非是刻意去关注，否则，基本上就已经很难感受到换挡的顿挫感，起步时1换2，2换3时的顿挫感相较于高位挡会明显一些，但也已经领先众多竞品车型。
据春风表示450CLC AMT零百加速仅需5.6秒，对比普通版也只慢了0.2秒，而这0.2秒也只是慢在了，AMT不能弹离合起步，所以对于AMT版的车主来说，这个版本不仅能体验到450CLC的全部动力，而且也省去了换挡的烦恼。
450CLC AMT有三个模式，M挡为手动模式，骑士可以通过手把处拔片来实现车辆的加减档，D挡则是自动挡，在这个档位下你只用管刹车和油门即可，S运动挡你可以简单的理解为跑山模式，无论是哪个挡位模式，起步和停车时，车辆都不会熄火，并且也可以随时通过手指拔片进入M手动挡。
D挡模式下正常骑行在四千转出头升挡，s挡则是六千转不到升挡，两个档位在全油门模式下，都会自动降挡并拉高转速，D挡全油门转速能一直拉到七千多，S挡则会更高，这台车的降挡和升挡转速，会根据油门开度来决定，这对比市面上的AMT车型，是多了一套程序，这样的做法更加智能，也会更加好用。
降挡时的顿挫主要出现于，松油门滑行至停车，比如说前面是红绿灯的情况下，正常挡车我们降到3挡时就会拉离合，切断动力滑行至停车，而AMT的车型还是会保留逐级降到1挡的逻辑，而挡位越低，发动机制动力就会越大，此时就会有顿挫感，但这个解决方法也比较简单，就是停车滑行时带点刹车，就能很好的避免这个情况的发生。
还有一种情况就是起步，遇到左转或者是右转时，车辆有时候在拐弯的过程当中出现1挡升2挡的情况，不过这种情况下速度较慢，也不会有什么过大的危险，这台车新手基本上能做到上车就能骑走，而老手的话，有一百公里左右的里程熟悉，基本上也能摸透这台AMT自动挡的逻辑。
如果你是以城市通勤为主，只要车辆速度达到12公里，那么这台车就会启动非常实用的蠕行功能，速度小于6公里时就会安全退出。
配置方面，双通道ABS、TCS、投屏TFT仪表，全车LED灯源均为标配。
可以说AMT版本的推出对于450CLC，和想入手这台车的新手来说，都是锦上添花，两全其美的事情。