长城灵魂S2000家族全新车型S2000 CL上市，其中S2000CL臻藏版售价21.88万（镀铬发动机装饰）；S2000CL骑士版售价18.98万元（熏黑发动机配色）。
这回我们弯道计划受邀来到参加灵魂S2000 CL的新车发布会，同时也在有幸进入了长城汽车的徐水测试基地对这款灵魂S2000 CL进行试驾测试，趁着发布会的节奏，同步给车友送上这台车的评测内容。
而关于长城灵魂S2000其他车型的评测内容，也可以跳转往期链接观看《国产zui大排量摩托车，长城灵魂S2000评测》。
灵魂S2000 CL简评
如果将长城灵魂在售的ST与GL定位为旅行车的话，那这次发布的CL就是一台巡航车。当灵魂S2000 CL褪去了巡航车外壳之后，整体的造型变得更加简洁，同时在视觉上也轻盈了不少。
在配色方面，这一次发布的灵魂S2000 CL的2个版本，主要区别在于发动机与排气管等覆盖件上，墨砚版本为黑色涂装，星钻版本为镀铬涂装。实际上即为2x3=6的搭配。牛仔个人是更加喜欢纯黑墨砚版的，总感觉他有着一种内敛却实力浑厚的特质，至于各位喜欢哪一个花色？也不妨在留言区聊聊。
灵魂S2000 CL与ST等版本为同平台产物，但在实际驾驶体感上CL版本的重心会有所降低，通过咨询现场工程师后，也得到了肯定的答案。其实基于不倒翁效应，大型车的重心下移是利大于弊的存在，哪怕是本田金翼这些年也在努力地降低车辆重心。再加上680mm的座高设定，哪怕是小姐姐都能轻松驾驭。
发动机方面，灵魂S2000 CL依然使用了长城自研的水平八缸发动机，并配置DCT双离合8档变速器。作为全球范围内排量最大、变速器技术最先进的动力总成，一时半会估计都不会被超越。
而实际上我们通过试驾发现，灵魂S2000 CL的动力响应相比ST等版本更为激进，一方面或许是因为巡航车型减重的原因，而我们更加确信的是发动机还存有非常充足的动力冗余，现在的动力曲线调校只是厂家结合用户与使用场景，而折中的结果。但话虽如此哈，面对着这套拥有113kw功率，且4500rpm就能输出190N.m扭矩的暴力机器，车友们还是得花点时间去适应的。
在车辆的操控性能方面，灵魂S2000 CL的驾驶轻盈，能很轻松做出大倾角过弯动作，车辆在弯中的指向精准，车把操控会比预想中轻盈不少。其中最让我惊喜的是，灵魂S2000 CL在定圆测试中能让龙头打至死区，且车辆路径依然稳定。
另外，基于1810mm的车辆轴距，想驾驶灵魂S2000 CL做出小半径转向，那是不可能的事情哈。不过灵魂S2000 CL的变速箱提供了8（前进）+R（倒车）的设置，配合把手上的前后步速功能，就能完成窄巷调头等操作，这还是挺实用的。
我们再来聊一下车辆的更多配置，仪表方面使用了4寸圆形TFT全彩液晶仪表，支持多项人机互联操作，灵魂S2000 CL作为旗舰车型的定位，你能想到的功能他都会给你安排到位，不过遗憾的是CL版本取消了ST与GL版本的音响功外放，改为了头盔蓝牙连接，并支持把手按钮控制功能。
车把加热和前后可控的座椅加热依然在列，这一类的配置对于北方冬季骑行非常友好。我们测试当天的气温只有8摄氏度，电热把手的确提供了有效的保暖支持。
最后，灵魂S2000 CL两侧的边箱换装机械钥匙锁扣，与使用全电控的ST车型相比，既节省了零部件成本，同时也杜绝了电控故障概率。
综合评价：灵魂S2000 CL在配置上相较于ST与GL版本有所简化，但同样是得益于做减法的原因，让灵魂S2000 CL的操控变得更加优秀。通过一天的试驾下来，我们弯道计划评测组对这款车型给出90分的高分评价。如果你想找一款组走亮眼，且拥有纯粹驾驶乐趣的超大排量巡航车型，那灵魂S2000 CL肯定是绕不过的一款。
小 结
众所周知，长城灵魂S2000车系对标的是本田金翼车系，然而两者有着同时代并存的现状。其中长城灵魂S2000车系有着明显的后发优势，技术起点明显高于本田金翼，而拥有50余年车型迭代历史却又是本田金翼的资本所在。
长城用实力证明，中国也能制造出高精尖的摩托车产品，如今留给我们的最大考验或许就是时间了。虽然我们的高端工业起步较晚，但凭着中国人“不跪”的狠劲，相信中国摩托车的未来依然可期！
最后大家对于这台长城灵魂S2000 CL如果有任何看法，不妨留言区互动，我们有问必答！