10月25号一早，北京通州一家川崎门店的销售群甩出这条语音，配图是一张红底白字的横幅：2026款Z500标准版3.98万，SE版4.18万，现货不限颜色！
去年9月Z500刚进国内，标准版4.48万，SE版4.78万，车迷吐槽“比Z400贵一截，动力没涨多少”。谁料一年不到，官方直接官降6000，经销商还能再谈两千，裸车最低3.88万就能落地，比自家小弟Z400当年便宜一大截。销售私下透露：“库存不算多，但厂家放话‘走量优先’，月底冲任务还能送原厂护杠和第一次保养。”一句话，利润让给消费者，先把市场份额抢回来。
别看价格跳水，配置没动刀。发动机还是451cc直列双缸水冷，最大功率38.3kW，扭矩42.6N·m，6000转之后声浪明显变沉，100km/h再加速还能感到拉扯。车架沿用H2同款的编织网格，153kg干重，785mm座高，165cm的骑士都能双脚前掌着地。前41mm正置减震、后多连杆气囊避震，预载可调；刹车是310mm单碟配双活塞卡钳，带双通道ABS，湿地急刹不弹手。14L油箱，实测3.8L/100km，日常通勤300公里不用进加油站。SE版再多掏两千，换来全彩TFT仪表、无钥匙启动、USB-C充电口，蓝牙连手机还能看来电显示，性价比直接拉满。
川崎这一刀，最疼的不是本田CB500F，而是国产500级。以往这个价位，是无极525AC、高金GK500、钱江赛550的地盘，3.2-3.6万就能拿下，配置给的更高：滑动离合、双向快排、TCS、全车LED，甚至钛尺都安排上。可“进口”俩字一出现，心里那杆秤立刻歪了。北京一位做了十年二手车的老炮儿说：“昨天还有个小伙儿订了赛550，今天跑过来说要退定，宁肯损失两千定金也要换Z500，理由很简单——‘国产四缸听起来香，骑两年卖车就亏一半，川崎好歹保值’。”
2025年上半年，国产中排量市占率首次突破62%，可川崎却掉了7.2个百分点。降价成了最快止血的办法。业内人士算过账，Z500到港成本加上关税、消费税、增值税，约在3.3万元，留给经销商的利润薄如刀片，但“先活下去，再谈赚钱”已成日系大厂共识。
Z500属于“后段发力”，6000转以后才兴奋，市区低转略闷；国产500四缸高转更绵密，声浪自带BGM，但低速跟车容易顿挫。
川崎小保一次450元，大保1200元；国产机型小保200元出头，配件便宜一半，长期用国产车更省。
三年车龄Z400还能卖3万出头，同年份国产500普遍掉到2万以内，想换车川崎回血更多。
如果你想要品牌、保值、操控底子，选Z500；想要配置、声浪、玩乐性价比，国产四缸依旧香，别被“进口”俩字吓住。
消息灵通人士透露，明年一季度国家可能对250cc以上排量进口关税下调3-5个百分点，真落地，川崎、本田、雅马哈还有再降空间。届时4万价位可能出现“进口双缸VS国产四缸”的正面肉搏，受益的永远是消费者。门店销售已经提前打预防针：“现在下手Z500，至少保半年不会背刺，再往后？谁也不敢打包票。”
川崎Z500这波“杀价”确实狠，把“进口”拉到了和国产同一水平线，可摩托车的终极归宿是公路，不是客厅。如果你真心喜欢，去门店试驾，听发动机声音，感受减震回馈，比刷十条短视频更有用。