今天跟大家聊聊最近挺火的一台国产大摩托——长城灵魂S2000CL。
长城灵魂S2000CL的出现确实打破了国外品牌在高端巡航重机这块儿长期的垄断局面，以前想玩这种大块头、高性能的豪华巡航车，基本只能盯着那些进口大茂品牌，价格动辄就往二三十万甚至更高去了。灵魂S2000CL这个定价虽然对普通消费者来说绝对不算便宜，但横向一比它确实便宜了一大截。关键还不只是价格便宜，从核心的动力性能，到实实在在的硬件配置，再到现在流行的智能化装备，它跟那些贵得多的外国竞品比起来，不仅没落下风，有些地方甚至还更强一点。
它跟自家大哥S2000GL还不太一样，灵魂S2000CL的定位更偏向日常使用，少了很多花里胡哨或者显得臃肿的外观件，整个车身线条设计得更加流畅、线性，车子相对显得更轻盈，操控起来理论上也更灵活一些。从上面俯视看过去，整个车的姿态特别有意思：前段胸膛部分硕大饱满，中间腰身收得很纤细，后面配上两个肌肉感十足的大边箱，整个组合起来，活脱脱像一只匍匐在地、蓄势待发准备狩猎的猛兽。这个设计灵感据说是来源于咱们中国古代的祥瑞神兽麒麟，车头那个圆形炮筒式的大灯，经典耐看，很有巡航车的范儿。还有个挺高级的细节，它的车身和车头之间，用的是软连接的结构。
这台车最硬核、最值得说道的，绝对是它那颗心脏——全球首台用在量产摩托车上的水平对置八缸发动机。这玩意儿说是国之骄傲可能有点大，但绝对是技术实力的象征。实际排量达到了1999cc，最大功率有113千瓦（差不多154马力），最大扭矩是190牛米。数据看着就挺猛。虽然整备质量确实不小，官方数据是427公斤，但因为它用的是水平对置的结构，发动机天生重心就低，所以实际驾驭起来的难度并没有想象中那种大块头那么吓人，这台发动机搭档的是一台8挡的DCT湿式双离合变速箱，调校得相当聪明。动力的响应非常丝滑平顺，不会有那种突兀的顿挫感。
电子油门带来了多种驾驶模式可选，像弹射起步这种提升玩乐性的功能也有了，还有对新手或拥堵路况很友好的蠕行模式（步速模式），跑长途必备的定速巡航。安全方面更是堆足了料：基于六轴IMU（惯性测量单元）的弯道ABS，能在过弯时更智能地控制刹车；全功能的TCS（牵引力控制系统）防止后轮打滑；CBS联动刹车保证前后刹车力度的合理分配；甚至还有EPB电子手刹这种在摩托车上比较少见的配置，以及冬天很实用的座椅加热。可以说既有全方位的安全保障，也提供了相当丰富的科技化体验。
长城灵魂S2000CL这台车价格是它的一个显著标签，但它的价值远不止于那个数字，中国摩托，也能玩转高端局了。