春风450 CLC AMT自动挡摩托车刚刚在线上发布，线下实车也紧随其后推出，速度真是快到让人惊讶。这款车的定价为23,980元，基本与之前的手动挡版本保持一致。可以说，这个定价对同行竞争者来说是一个强有力的挑战，因为大多数自动挡巡航车的价格要比同排量的手动挡车型贵个两三千元，春风450 CLC的价格策略无疑会让其他国产巡航车感到压力，未来可能会看到更多品牌的价格调整。
那手动挡与自动挡的区别到底在哪呢？首先，最大的区别在于换挡方式。传统的换挡杆被取代，代之以手把上的换挡拨片，而离合手柄也变成了后刹车，操作上更加简便和现代化。至于外观造型，整体的设计和配色与手动挡版本基本保持一致，春风450 CLC依然延续了其经典的英伦复古巡航风格。
这款车采用的是450cc并列双缸发动机，搭载270度曲轴，较为独特，不同于其他常见的V型双缸发动机。这也是目前市场上为数不多的并列双缸巡航车之一。今天，我们就重点讨论一下这款车的AMT自动挡系统，以及它在实际骑行中的表现。
在正式体验AMT自动挡之前，有几个关键点需要特别强调。首先，春风官方宣称这款车的自动挡换挡响应时间为120毫秒，是同级别中最快的，其他同类车型通常在200~500毫秒之间。由于我们并没有专业的测试设备，所以我们将尽量通过骑行过程中的画面和体感来展示其换挡体验。
另外，值得注意的是，这款车的自动挡有两种不同的换挡逻辑。当我们加速比较激烈时，转速迅速攀升，但换挡会相对迟缓，以保留更多的动力输出；而在日常骑行中，如果温和加速，换挡则会非常积极，以确保平顺的换挡体验，减少顿挫感。
我们来实际测试一下。在右手不干预油门的情况下，车子会进入“蠕行模式”，这种模式下很多自动挡车都有类似的表现。接下来，我们切换到D档模式，轻轻加油，转速大概在4,000转左右时，自动完成换挡。如果是比较激烈的驾驶，换挡转速会在7,000转左右，正如官方所说的那样，确实有两种逻辑区分。
接下来，我们再切换到S档（运动模式），在此模式下，即使加油比较温柔，换挡的转速区间还是与D档相似，大概维持在4,000转左右。而在激烈驾驶时，转速会达到接近7,000转再进行换挡，保证了运动模式下的动力输出。值得一提的是，车子的后碟刹盘直径也得到了提升，从之前的240mm，提升到了更大规格，提升了刹车系统的性能。
总体来说，这款春风450 CLC AMT的自动挡体验非常出色，换挡响应迅速且平顺，驾驶感受非常不错。结合它的定价和配置，可以说是同类车型中的一大亮点。