本田CBR650R价格大幅下调，从十万出头直接落到8万区间，让不少原本观望的人心里痒痒的，我身边好几个朋友都在问，这车现在到底值不值得入手，毕竟这几年国产中排量车型选择多了不少，本田这一波降价到底是诚意还是清库存？
记得几年前第一次在山路上见到CBR650R，它和杜卡迪大魔鬼、宝马双R停在一起，气场一点也不输，那时候大家对它的评价就是“十万级别仿赛的稳妥之选”，四缸机的平顺感和高转声浪是同级双缸车给不了的，虽然进入国内后动力有所限制，但实际骑起来低扭充沛，市区通勤或者高速超车都够用，而且档位清晰空挡好找，对新手也非常友好，现款虽然上市已有几年，但外观依旧耐看，漆水做工和四出排气还是很有高级感。
不过也有人吐槽这台车的震动问题，特别是转速拉到六千以后后视镜容易模糊，长时间骑行手脚容易发麻，其实这和发动机活塞设计有关，有经验的玩家会通过更换轻量化活塞来改善，普通骑手加个软质手把套或者调整一下骑姿也能缓解，另外原厂ECU限制了部分动力，解限之后能释放更多马力，不过对于大部分人来说，原厂状态已经足够日常使用。
眼下2026款海外只是换了新颜色，核心配置并没有升级，动力还是76匹，电子离合器也不是新鲜配置，而国内现款价格已经降到七万左右，相比之下二手市场那些车龄两三年的车还敢标七万以上就显得有点离谱，如果喜欢四缸仿赛的声浪和质感，现在买新车明显更划算。
当然这个价位现在能选的也不少，川崎Z900动力更猛，凯旋765操控灵活，雅马哈R7车身更轻，但如果你执着于四缸的绵密声线和本田的品控，CBR650R依然是同排量唯一的大贸选项，毕竟新款引进时间未知，价格也可能更高，现款降价后性价比确实突出，至于它和更纯粹的CBR600RR怎么选，后者虽然性能更强但低转乏力骑行姿势也更战斗，不适合日常通勤，而CBR650R在街道和山路上的亲和力明显更高。
有的人追求极致性能，有的人看重日常实用，CBR650R可能不是同级最激进的，但它在动力、操控和舒适度之间找到了一个平衡点，这次降价之后，它的竞争力显然又提升了一截。