市面上中型街车开始玩起"不用捏离合"的新花样，不过雅马哈和本田给出的答案完全不是同一个思路。如果说前者像智能手机里的全面屏，后者更像是保留Home键的改良方案，两种不同技术路线下的产物，实际骑起来根本不像同个时代的产物。
传统摩托车的离合手柄确实劝退过不少人，早些年不是没人做过自动变速箱。本田自己搞过DCT双离合，不过那套系统沉甸甸的机械结构，基本只能往公升级车款上塞。直到这两年技术小型化，终于能把自动换挡技术塞进中型车架里。
本田这回没走DCT老路，玩了个电子控制的机械花活。他们给CB650R的变速机构装了个"外挂大脑"，本质上还是传统手动变速箱，但通过电控实现自动离合。雅马哈路子更野，直接给MT-07装了个半自动变速箱，离合手柄都给你省了，换挡全靠手把上的拨片操作。
除了换挡系统，两款车的核心差异其实在“底子”上，动力平台和车身调校完全是两个风格
雅马哈MT-07 Y-AMT用的是690cc并列双缸发动机，低转速扭矩特别足，6500转就能爆发68牛·米，市区骑行时，稍微给点油门就有明显的推背感，不用频繁换挡，特别跟脚。实际骑下来，市区+公路混合路况的油耗大概5.2升/100公里，续航确实一般，跑长途得提前规划加油站。
本田CB650R E-Clutch是649cc四缸发动机，这在现在的中型街车里已经很少见了。它的动力输出很线性，低中转速不暴躁，但高转速（超过10000转）时会爆发93.87马力，声浪也变得浑厚，很对摩友的胃口。油耗比雅马哈稍低，大概5升/100公里，15升油箱续航能接近300公里，比雅马哈省心一点。
两台车换挡逻辑也南辕北辙。本田的方案更像给手动挡加外挂——不捏离合直接踩挡杆，系统自动帮你处理离合接合。这导致换挡时还是会有轻微顿挫感，不过对习惯左脚换挡的人来说，根本不用改变肌肉记忆。雅马哈则是把换挡动作移植到手把，用拨片操作时总有种开序列式变速箱的错觉，自动模式更像CVT踏板车，完全不用操心挡位。
早晚高峰蠕行的话，雅马哈明显更占便宜。完全解放的左手不用频繁操作，走走停停的路况下右手只管油门就行。本田虽说不用捏离合，但左脚还是得机械式地踩挡杆，遇到半小时挪三公里的极端路况，左踝关节依然会发酸。
不过跑起山路来情况就反转了。本田的四缸机在弯道中更容易保持高转，出弯时动力延展性更好。雅马哈的双缸特性导致必须频繁换挡，虽说拨片操作够快，但总少了点行云流水的顺畅感。有个细节值得注意，本田的换挡杆保留物理反馈，降挡补油时脚掌传来的"咔嗒"声，对老司机来说就是最佳BGM。
通勤为主选雅马哈不会错，那套自动变速箱简直是为红绿灯而生的。车身轻量化做得够狠，挪车调头比本田轻松不少。但续航焦虑症患者要慎重，百公里5升多的油耗配个12升油箱，加油站就像第二个家。
本田更适合周末玩家，四缸情怀和机械操控感都保留得刚刚好,总的来说，这两款车都是中型街车领域的“创新之作”，既保留了摩托车的玩乐属性，又兼顾了日常使用的便捷性。如果只能选一辆，根据自己的骑行场景来定就好。日常通勤选雅马哈，玩乐为主选本田，基本不会踩坑。
（*个人观点，仅供参考）