这两款车的对比，不少摩友盼了挺久，但它和常规对比不一样，不是两款自动挡摩托车的比拼，而是两大品牌的中型街车对决，亮点是不用手动捏离合就能换挡。虽然都解决了离合操作的问题，但用的是两套完全不同的方案，连动力调校都不是一个路子，骑起来的感受差异特别明显。
定位与竞品：为啥说它们没直接对手？
自动挡摩托车其实不算新鲜事，但摩托车行业的技术应用一直比汽车慢半拍。像电子喷射、ABS这些配置，汽车上用了好几年，摩托车才慢慢普及。原因很简单：摩托车空间小、重量敏感，不像汽车能轻松装下复杂系统，直到技术小型化后，这些配置才得以落地。
自动挡的发展也是如此，早在上世纪70年代就有类似尝试，但大多是踏板车的扭矩转换器思路，算不上真正的“智能换挡”。后来本田的DCT双离合变速箱算是里程碑，但结构复杂、重量不算轻，一直只用在大排量车型上，中型街车根本用不上。
到了2025年，情况有所转变：雅马哈、本田、宝马、KTM都推出了不用手动离合的技术，不过宝马和KTM只给大排量车型用，而雅马哈和本田把这项技术下放到了热门中型街车，MT-07 Y-AMT（73.4马力）和CB650R E-Clutch（94马力）。
这里得说清楚两者的核心区别：
本田CB650R E-Clutch不是自动挡，只是不用捏离合就能换挡。它保留了传统的左脚换挡杆，也有离合手柄，想手动操作也能行，不想捏离合时，系统会自动控制，换挡逻辑有点像高级版快速换挡，不管油门给多大、转速多高，都能顺畅切换。
雅马哈MT-07 Y-AMT是真自动挡，也能切手动模式。手动模式靠左侧手把的拨片换挡（食指升挡、拇指降挡），没有离合手柄；自动模式就像开汽车，D挡日常通勤、D+挡更运动，不用管换挡，专注骑车就行。
为啥说它们没直接对手？现在市面上的中型街车，比如阿普利亚Tuono 660、川崎Z 650 S、凯旋Trident 660这些，哪怕有快速换挡功能，起步时也得捏离合。唯一能沾点边的是本田NC750X DCT，但它是拉力取向，不是街车，动力和操控感也不如这两款。所以这两款车的定位很独特：既保留了中型街车的运动感，又解决了频繁捏离合的麻烦，适合作为唯一的代步+玩乐座驾。
技术细节：两款车的“底子”差别在哪？
除了换挡系统，两款车的核心差异其实在“底子”上，动力平台和车身调校完全是两个风格。
动力：双缸暴躁 vs 四缸平顺
雅马哈MT-07 Y-AMT用的是690cc并列双缸发动机，低转速扭矩特别足，6500转就能爆发68牛·米，市区骑行时，稍微给点油门就有明显的推背感，不用频繁换挡，特别跟脚。实际骑下来，市区+公路混合路况的油耗大概5.2升/100公里，续航确实一般，跑长途得提前规划加油站。
本田CB650R E-Clutch是649cc四缸发动机，这在现在的中型街车里已经很少见了。它的动力输出很线性，低中转速不暴躁，但高转速（超过10000转）时会爆发93.87马力，声浪也变得浑厚，很对摩友的胃口。油耗比雅马哈稍低，大概5升/100公里，15升油箱续航能接近300公里，比雅马哈省心一点。
换挡系统：省心自动化 vs 保留操控感
雅马哈的Y-AMT系统我挺喜欢的，日常通勤用自动模式，堵车时不用管换挡，脚也不用找换挡杆，跟开踏板车一样轻松；跑山路切手动模式，拨片换挡很快，而且不用捏离合，能更专注于走线。不过左侧手把的控制盒确实太大了，我这种中等手型操作起来都得调整姿势，小手骑士可能得适应一阵。另外，这套系统只比标准版重3公斤，骑起来完全不觉得笨重，操控灵活性没打折扣。
本田的E-Clutch更偏向保留传统操控。它的换挡方式和普通摩托车一样，左脚踩换挡杆，只是不用捏离合。实际体验下来，系统反应很聪明，起步时会自动控制离合打滑，避免熄火；停车时挂着挡也没关系，发动机不会憋熄火；想体验手动操控时，捏一下离合手柄，系统就自动关闭，跟骑普通摩托车没区别。
车身与配置：灵活 vs 稳定
雅马哈MT-07 Y-AMT的轴距只有1400毫米，整备质量186公斤，骑起来特别灵活，市区钻车、山路连续过弯都很轻松。座椅高度805毫米，坐姿比较直立，身高165厘米以上都能轻松驾驭。配置上，5英寸彩色液晶仪表能连手机，还有紧急制动信号，安全性不错，可惜没有定速巡航。
本田CB650R E-Clutch轴距1450毫米，整备质量207公斤，比雅马哈重了21公斤，静止时能感觉到差异，但骑起来后稳定性更优，高速跑120公里/小时也不飘，过弯时车身跟随性很好。座椅高度810毫米，和雅马哈差别不大，只是坐姿稍微前倾一点，长途骑久了会有点累。配置上同样是5英寸仪表，能连手机，可惜线路外露，看着有点凌乱，而且没有定速巡航，跑高速不太友好。
试驾体验：谁更适合你的骑行场景？
日常通勤+市区代步：雅马哈更省心
如果你的主要用途是市区通勤，经常遇到堵车，那雅马哈MT-07 Y-AMT会更合适。自动模式下不用管换挡，也不用捏离合，堵车时左脚不用一直找换挡杆，右手也不用频繁操作，大大降低了骑行疲劳。而且它的低扭足，起步、跟车都很从容，车身灵活，钻车也方便，186公斤的重量在市区挪车也不费劲。
不过有个小缺点：续航确实一般，每天通勤50公里的话，大概5天就得加油，而且左侧手把控制盒太大，影响手部操作的灵活性。
周末玩乐+中长途骑行：本田更对味
如果你的骑行场景更多是周末跑山、偶尔跑中长途，那本田CB650R E-Clutch会更合心意。四缸发动机的声浪和高转速表现，是双缸车比不了的，跑山路时，虽然车身重点，但稳定性好，过弯时更有信心。E-Clutch系统在跑山时也很实用，不用捏离合就能快速换挡，同时保留了左脚换挡的操控感，不会让你觉得像开电动车一样没灵魂。
高转速时的振动确实存在，但不算严重，跑个两三百公里问题不大；续航比雅马哈稍好，跑中长途不用频繁加油，只是没有定速巡航，长时间高速骑行右脚会有点累。
新手友好度：两者都合适，但雅马哈更易上手
对于新手来说，两款车都很友好。不用捏离合就能换挡，大大降低了起步熄火、换挡顿挫的概率。不过雅马哈的自动模式更适合纯新手，相当于“傻瓜操作”，只要控制好油门和刹车就行；本田的E-Clutch虽然也不用捏离合，但需要用左脚换挡，还是得熟悉一下换挡节奏，新手可能需要适应1-2天。
最终建议：怎么选不踩坑？
这两款车没有绝对的好坏，关键看你的需求：
预算有限（想控制在7万元内）、主要市区通勤、追求省心便捷：选雅马哈MT-07 Y-AMT，价格更便宜，自动化程度高，日常用着更省心。
喜欢四缸声浪、注重操控感、经常跑山或中长途：选本田CB650R E-Clutch，动力线性、稳定性好，保留了传统摩托车的操控乐趣，同时又解决了频繁捏离合的麻烦。
另外提一句，两者的保养成本都不算高，雅马哈的双缸发动机结构简单，保养更便宜；本田的四缸发动机虽然结构复杂一点，但可靠性一直不错，后期维护也不用太担心。
总的来说，这两款车都是中型街车领域的“创新之作”，既保留了摩托车的玩乐属性，又兼顾了日常使用的便捷性。如果只能选一辆，根据自己的骑行场景来定就好。日常通勤选雅马哈，玩乐为主选本田，基本不会踩坑。