雅马哈2026年新款Tracer系列旅行车最近成了摩托车圈的热门话题。 这次厂家没走常规改款路线，直接带来两台带新技术的车，分别是Tracer 7 Y-AMT和配置更高的Tracer 7 GT Y-AMT。 这两台车看着和25款差不多，但新加的智能换挡系统让它们不太一样。
外观上最吸引人的是车头部分。 LED矩阵大灯亮度够用，晚上骑车时能自动调整光线范围，既不会晃到对面司机，又能把路面照清楚。 车头连着油箱的位置装了流线型导流罩，线条从车头一直滑到油箱侧面，看着有速度感，高速骑的时候风阻确实小一些。
 这台发动机能跑到73.4匹马力，拧油门时能感受到68牛·米的扭矩，骑起来有两种换挡模式可以选择，手动换挡时用手指头点一下就行。
车的骨架用的是高强度钢管，这种材料结实耐用，整车重量控制得也不错。 前轮的悬挂是倒置式的，过弯时车轮贴地性很好。 基础版后轮用的是单筒减震器，日常骑足够用；GT版多了个远程调节功能，骑手坐在车上就能调整减震的软硬程度，不用像老款那样停车后蹲下来拧螺丝。
仪表盘换成五英寸的彩色液晶屏幕。 这个屏幕不光显示速度和转速，还整合了智能油门控制系统，骑手可以选择三种骑行模式。 
GT版比基础版多了几个实用配置。 风挡是加长设计，能升能降，还能根据车速自动调整角度，比固定风挡挡风效果好。 坐垫用的是高密度海绵，坐久了不会觉得屁股疼。 两侧装了大容量边箱，锁扣很结实，路上颠簸时箱子不容易松动。 电加热握把有三个温度档位，冬天骑车手不会冻得发麻。 车把中间还装了支撑架，停车时一按就能撑住车子，不用到处找石头垫轮子。
Y-AMT系统的可靠性已经在测试中得到验证。 有媒体骑着样车跑过三百公里山路，换挡过程没有卡顿，陡坡起步时车子也不会往后溜。 GT版那些舒适性配置不是随便加的，比如边箱支架能调节高度，既能保证载东西时车子平衡，又方便不同身材的骑手使用。
发动机的技术参数挺实用。 689cc双缸机在7500转时达到最大功率，这个转速区间骑起来不会太猛，但超车或者上高速时动力足够。 扭矩在5000转到6500转之间输出很平稳，城市里跟车或者高速上加速都很轻松。 悬挂调校偏向舒适，但压到减速带或者过弯时，减震器能提供足够的支撑力。
GT版比基础版重了大概二十公斤，主要是那些舒适性配置增加的重量。 不过厂家调整了车架结构，把增加的重量对操控的影响减到最小。 中置支撑架不光能停车时用，还让整车的重量分布更合理。
实际骑行的时候，Y-AMT系统既能带来手动挡的操控感，又不用频繁换挡。 在城里堵车时切自动模式，单手扶车把就能慢慢往前挪；开到畅通的公路上切手动模式，拧油门时发动机的反应和传统挡车差不多。
这两台新车的出现可能会影响国内中排量旅行车的市场。 GT版那些原厂就有的配置，省去了车主后期改装的时间和钱。 对于既想骑得爽快，又不想长途太累的骑手来说，这两台车值得考虑。