谁能想到，春风居然把 450CL-C 的自动挡版本卖到了和手动挡一样的 23980 元。要知道这台车 2023 款刚上市时还卖 27980 元，短短两年价格降了四千，现在加了 AMT 变速箱反而没涨价，这波操作不光让自家手动挡车主有点懵，整个中排量巡航车市场都得跟着震动。
这台 AMT 版绝不是简单加个自动箱子。核心的智能换挡系统是真下了功夫，官方说 120 毫秒就能完成换挡，实测里 3 档以上基本感觉不到顿挫，动力中断特别短，比不少同级 AMT 车型都干脆。最有意思的是两套换挡逻辑，D 挡开着就是纯通勤属性，油门轻点就升挡，城里堵车跟着车流走很平顺；切到 DS 挡立马变性格，转速拉得更高才换挡，跑山或者超车时动力响应快了不少。不想用自动也能切 M 挡，手把按键换挡，操控乐趣没丢。
对新手来说，低速蠕行功能太实用了。D 挡状态下松开刹车就慢慢走，跟踏板车似的，挪车或者堵车时不用一直控油门离合，安全性高了不少。而且任何自动模式下都能手动干预换挡，想开得省心又偶尔想自己掌控节奏，这点平衡得不错。不过它也没摆脱老款的一些问题，12 升的油箱续航也就三百公里左右，长途得频繁找加油站，座垫虽然比老款软了，但长时间骑还是容易累。
现在它最直接的对手就是赛科龙 AQS401，俩车价格一模一样。赛科龙是 400cc 引擎，低扭爆发更早，还保留了离合拉杆，适合习惯手动挡的人过渡；春风是 450cc 排量，AMT 逻辑更智能，对纯新手更友好。
但有个点得提醒，之前有车主反馈春风品控和售后存在一些问题，比如仪表起雾、TC 灯异常等。如果 AMT 系统能保持稳定，那这台车确实是 2 万 4 价位的优选。最后想问问大家，同价情况下，你会选春风的智能 AMT，还是赛科龙的传统自动挡布局？