最近国产摩托圈真是好戏连台，尤其是巡航车领域，自动挡风潮刮得越来越猛，各大厂家都在使劲儿发力。就在这波热潮里，春风直接扔出了一颗 “王炸”——450CL-C AMT 自动挡版本正式上市，最绝的是，售价居然和手动挡一模一样，都是 23980 元！这波 “加量不加价” 的操作，直接把性价比拉满，难怪刚发布就炸翻了摩友圈。
要说现在的国产巡航车，说实话有点陷入 “审美内卷” 的怪圈，很多车型长得大同小异，都摆脱不了 “像奔达” 的影子，看久了真有点审美疲劳。但春风 450CL-C 从一开始就不走寻常路，坚持自己的英伦 Bobber 风格，极简的线条、复古的韵味，往那儿一放就透着股与众不同的气质。这次的 AMT 版本基本延续了手动挡的外观设计，还是那股子帅气劲儿，不过新增了一个 “椰奶白” 配色，温柔又高级，不管是男生骑还是女生骑，都特别有范儿。唯一有点小遗憾的是，目前 AMT 版本只有双座版，至于后续会不会出单座版，只能蹲一波官方消息了。
作为春风首款自动挡巡航车，450CL-C AMT 最核心的亮点自然是它的变速箱。很多摩友对 AMT 车型都有个顾虑：会不会因为结构问题，离合器边盖鼓出来一块，既影响颜值又碍事？但春风这次做得是真到位，AMT 结构和车型的结合度堪称完美，左侧离合器边盖平整得很，完全没有突兀的凸起，不管是骑行时的腿部贴合度，还是整体的视觉观感，都和手动挡没区别。
而且这套 AMT 系统重量控制得特别好，不到 5 公斤，几乎不会给整车操控带来额外负担。更贴心的是手把上的控制按钮，设计得特别协调，按键布局顺手得很，上手就能熟练操作，完全没有生硬感。
既然是自动挡，驾驶模式肯定得安排明白。
春风 450CL-C AMT 给准备了三种模式：M 手动、D 自动、DS 自动运动，通过手把上的 D/M 和 S 按键就能轻松切换，操作起来特别直观。
最有意思的是，它取消了传统的脚踩换挡杆，换成了左侧车把下方的换挡拨片，升档往后拉、降档往前推，手感清脆利落，有点开性能车的意思。同时还在左手后刹拉杆处加了驻车装置，遇到有坡度的路面停车，再也不用慌慌张张找边撑或者脚刹，安全感直接拉满。
这三种模式用起来各有讲究，特别人性化。M 档虽然是手动换挡，但贴心地加入了自动降档匹配转速的功能，就算是新手忘了降档，也不用担心因为转速不匹配导致熄火，大大降低了操作难度。D 档和 DS 档就是妥妥的 “懒人福音”，开启后完全不用管换挡，车子自己就能根据车速和油门情况调整档位。更妙的是，这两个模式下换挡拨片还能随时介入手动操作，比如想超车时手动降档提速，操作完之后没再手动干预，它又会自动切回自动挡，兼顾了便捷性和操控乐趣，简直是为不操作完之后没再手动干预，它又会自动切回自动挡，兼顾了便捷性和操控乐趣，简直是为不同骑行场景量身定制的。
不过有个小细节值得一提，很多自动挡巡航车为了追求舒适性，会把取消脚踩换挡杆和后刹车踏板后的空间利用起来，换成宽大的脚踏板。但春风 450CL-C AMT 并没有这么做，依然保留了传统的脚踏设计。一开始我还纳闷，后来骑了几圈才明白，这其实是为了兼顾运动性和操控性，毕竟 Bobber 风格的车本身就带着点运动基因，传统脚踏能让腿部姿势更战斗，过弯时的支撑性也更好，对于喜欢偶尔压弯的摩友来说，这绝对是个加分项。
要说春风 450CL-C AMT 最让人惊喜的，还是它的换挡表现。为了在同质化严重的 AMT 巡航市场里脱颖而出，春风这次可是下了血本。官方给出的换挡速度是 120ms，这是什么概念？差不多就是资深老骑手手动换挡的速度，而市面上大多数国产 AMT 巡航车的换挡速度都在 300-500ms 之间，这么一对比，春风 450CL-C AMT 简直是 “降维打击”。实际骑行中也能明显感觉到，换挡衔接特别顺畅，几乎没有顿挫感，而且零百加速只比手动挡慢了 0.2 秒，要知道 AMT 车型没法弹离合，能有这样的成绩，足以说明它的动力损失有多小，驾驶感受完全不输手动挡。
更贴心的是，春风还为这款车配备了 “蠕行模式”。在 D 档或 DS 档状态下，只要车速达到 12km/h，就会自动进入蠕行模式，这时候就算松开油门，车子也会以 12km/h 的速度平稳前行。平时在市区堵车或者等红绿灯起步的时候，这个功能简直太实用了，既能减少换挡顿挫带来的不适感，又能解放右手，不用一直小心翼翼地控制油门，低速骑行变得特别安逸。
除了变速箱给力，春风 450CL-C AMT 的发动机也依旧能打。这台 449cc 的直列双缸水冷发动机，采用了时下流行的 270 度曲轴布局，还配备了双平衡轴，震动控制得特别好，比传统的 V 型双缸发动机平顺多了，长时间骑行也不会觉得累。而且它的高转延展性特别出色，极速表现也很亮眼。虽然最大功率 30kw/8000rpm、最大扭矩 42Nm/6250rpm 的数据和手动挡保持一致，但这款发动机已经经过了市场的充分验证，春风 450SR、450NK、450MT 等车型都在用，全球累计 40 万 + 的用户基数，足以证明它的成熟度和稳定性，买回去完全不用担心质量问题。
还有一个细节升级特别良心，因为 AMT 版本把后刹车从脚踩踏板改成了左手拉杆，为了保证刹车性能和手感，春风直接把后刹车盘的尺寸从 220mm 加大到了 240mm，制动力和刹车手感都有明显提升。前刹车则继续沿用 320mm 单碟搭配西互四活塞卡钳的配置，整套刹车系统给人的信心特别足，不管是日常通勤还是偶尔跑山，都能轻松应对。
现在国内巡航车市场，自动挡已经成为不可逆转的趋势，除了豪爵之外，几乎所有国产一线大厂都已经入局，其中 AMT 自动挡更是成为主流。但各家的调校风格千差万别，有的换挡顿挫明显，有的动力损失大，驾驶体感参差不齐。而春风 450CL-C AMT 作为后来者，并没有盲目跟风，而是针对性地解决了传统 AMT 车型的痛点：120ms 的超快换挡速度、两种智能换挡逻辑、三种驾驶模式、实用的蠕行模式，每一项升级都精准戳中了摩友的需求。
更难得的是，春风车型 “好骑” 的基因在这款车身上得到了完美延续。轻便的操控、平顺的动力输出、聪明的换挡逻辑，就算是新手也能快速上手，轻松驾驭。对于那些既喜欢巡航车的复古韵味，又不想被手动换挡束缚的摩友来说，春风 450CL-C AMT 绝对是现阶段最值得考虑的选择之一。
23980 元，能买到一台颜值在线、配置拉满、性能出色的 AMT 自动挡巡航车，而且还是春风这样的一线大厂出品，这样的性价比简直找不到对手。如果你最近正在看自动挡巡航车，又不想为了自动挡多花钱，那这款春风 450CL-C AMT 版，真的可以闭眼冲！相信我，骑上它去炸街，回头率绝对爆表，而且不管是日常通勤还是周末短途摩旅，都能给你带来满满的幸福感。