近日KLX230 系列更新了 26 款的新车，关键是售价直接定在 29900 元。说真的，看到这个价格我还愣了下，比老款官方价少了整整 8000 块，甚至比美国市场的 5199 美元（换算过来差不多 3 万 7）还低了近 7000 元。一开始我以为会有什么硬件大改，结果细看更新内容，居然只有配色调整，但即便这样，我还是觉得它依旧是川崎目前最 “耐玩” 的车型之一。
这款车的发动机还是 2019 年那台单缸风冷 233cc 的机子，压缩比不算高，只有 9.4:1。可能有人看数据会觉得一般：8000 转才出 17.8 匹最大马力，5100 转有 19 牛米最大扭矩。但实际开起来不是这么回事，它的优势就在中低转速的扭矩，给油就有劲儿，牵引力特别稳，再加上电喷系统调得准，油门一点就有，低速控制起来特别顺手 —— 不管是在小区挪车，还是走点窄路，都不用费太大劲，日常开着也没什么小毛病，行驶质感很扎实。
配置上也能看出它的 “两用车” 定位。车架是越野常用的高拉力钢，够结实刚性也够，还不会让车太重，整备质量才 133 公斤，女生或者力气不大的朋友挪车也不费劲。悬挂方面，前叉是 37 毫米的正置款，行程 157 毫米，后悬挂是川崎的 Uni-Trak 中置减震，行程 168 毫米，不管是压个坑还是走点烂路，滤震都够用。轮毂是前 21 寸后 18 寸的辐条轮，不过不是真空胎，这点得提一句。刹车是前 265 毫米浪花盘配双活塞卡钳，后 220 毫米浪花盘配单活塞卡钳，关键是前后都有双通道 ABS，还能全关 —— 这对想偶尔玩点轻度越野的人来说太实用了，公路上又能保证安全。
还有些细节参数得说，轴距 1370 毫米，座高 880 毫米，前倾角 25.2 度，拖曳距 101 毫米。从这些参数就能看出来，它没完全偏向越野也没只做公路车，而是找了个中间点 —— 能上牌合法上路，又能应付点非铺装路面，这就是咱们常说的 “两用车”。不过有一说一，880 毫米的座高对身高 175 以下的朋友可能有点压力，我身边 170 的朋友试坐时，得踮着脚才能撑住，这点是实际体验里的小遗憾。
现在问题来了，这种 “能上牌的越野车”，你们会考虑吗？喜欢的可能觉得既能日常通勤又能偶尔撒野，现在降价后门槛还低了；不喜欢的或许觉得 “两头都不精”，公路没街车舒服，越野没纯越野车强。我个人觉得，对大多数不想买两台车又想兼顾的玩家来说，它的性价比确实比之前高了不少，你们怎么看？评论区聊聊。