我在2021年6月入手了本田CB400X，骑了整整两年，总里程2万公里后，于2023年把它出手。两年的相处下来，这台车给我的整体印象就是：稳、顺、安静且耐骑。如果要用一句话总结，那就是——它可能不是最热血的，但一定是最让人放心、最容易相处的中量级休旅车，以至于现在虽骑上非双，但是还是想以后能换一辆NX400用来养老。
一、发动机质感：7万元内无敌
CB400X最让人印象深刻的，就是那台发动机。它的平顺度、线性输出以及NVH（噪音振动抑制）表现，几乎挑不出毛病。无论是城市通勤还是国道巡航，整个转速区间都非常丝滑，动力衔接自然，没有一丝突兀感。
很多人拿它和进口CB500X比较过，我自己也专门试过。说实话，CB400X的发动机质感更细腻、震动更小，尤其在中低速段的表现更优。相比国产同级500排量车型，不管是离合手感、油门响应还是换挡顺畅度，差距都挺明显。比如当年我还是无极500ac的第一批车主，仿造的KE500发动机也是复刻的本田的，虽说声音比本田还要纯净，但是拧上去的感觉可谓是天壤之别，以至于骑了一个星期牌子都没挂就卖掉了。更别说是当年钱江金鹏502那个除了喇叭不响哪哪都响的车了。可以说，当时在7万元以内的价位里，它的发动机就是“无敌”的存在（按2025年的话4万元内吧）。
二、操控与骑行感：循迹性优异
CB400X虽然看起来是一台休旅取向的车，但它的操控其实挺中性、偏轻快。车架刚性很好，弯中循迹性出色，给人很强的稳定感。
在蜿蜒的山路上，它不会让你有笨重感，转向灵活但不神经质。车身姿态保持得很稳，尤其是在中高速变线时，那种可控的“信赖感”是很让人安心的。
日常通勤时，低速时的平衡也不错，不会像一些冒险车那样头重脚轻。
三、换挡、质量与NVH表现
本田的变速箱一向口碑很好，CB400X也不例外。换挡清晰、档位分明，无论静态挂挡还是行驶中换档，都非常顺滑，没有打齿感。
两年使用下来，车辆没有出现任何质量问题，油耗稳定、冷启动顺利、没有异响。
整车装配严密，行驶2万公里后依旧没有松散感，唯一能挑剔的可能就是——原厂轮胎的胎噪有点大。
四、外观与舒适性：设计偏保守
CB400X的车头造型属于那种“看久了舒服但不惊艳”的类型。整体线条偏稳重，不夸张也不激进。
个人认为车头是它外观上最弱的一环，如果能更有层次感或者更锐利一点，整体视觉会更有“ADV气场”。
另外，脚踏位置稍微靠后一些，对于身高在175以上的骑士来说，长途时膝盖角度会偏紧，舒适性打了一点折扣。
减震的调校也比较软，城市路面舒适，但遇到烂路或者激烈骑行时支撑性不够。
五、总结：一台让人信任的通勤与轻旅座驾
两年共计2万公里的使用，让我对CB400X有了比较全面的认识。
它不是性能炸裂的机器，也不是视觉张扬的车型，但它的综合素质非常均衡——发动机质感、变速箱顺滑度、整车稳定性和可靠性都属于上乘。
在4万元这个价位段，它几乎没有明显短板。如果你追求的是一台顺、稳、省心、可通勤可小长途的多用途摩托，那CB400X（NX400）会是一个非常“明智”的选择。
虽然我在2023年出手了它，但每次看到路上那熟悉的车影，仍会有种“老伙计”的感觉。那份顺滑的动力记忆，估计还会在脑子里再回荡很久。