在本届米兰车展上，升仕展台再次成为国产品牌中的焦点。除了预期中的552 H、S、G三款车型外，升仕还意外带来了一款此前未曾预热的新车型——552 Z，这让552平台的完整布局首次清晰呈现在公众面前。
从定位上看，552 H、S、G、Z四款车型形成了清晰的产品梯队：
552 G依旧延续现有跨界踏板的定位；
552 H融合了过往D和M的特性，主打铺装路全能型表现；
552 S与552 Z则更偏向日常通勤与舒适巡航，相当于现款K和E的定位。
这次升仕在外观设计上也进行了明显调整。不同于早期产品那种“线条狂飙”的激进造型，新款552系列显然更注重整体的协调与质感。无论是552还是368，全系都采用了统一风格的排气管造型，视觉辨识度更强。同时，整车线条更圆润、收敛，不再堆砌夸张的撞色与凹槽，整体更符合主流审美。
552 H：铝合金车架加持，全能型踏板之王
在552平台中，552 H无疑是“老陶”团队的重头戏。它采用了铝合金车架，不仅显著提升了车架刚性和操控响应，还成功实现了减重，让整备质量仅为178公斤——比368 K/E轻了整整10公斤。 而在实用性上，552 H 终于解决了过往运动车型“马桶空间不足”的痛点——这次，它能放下两顶全盔。尽管储物舱空间的形状是为此“抠”出来的，但能实现“双全盔”已经相当难得。
车辆的轴距为1445毫米，相较于老款501计划中的1410毫米略有增加，但依然保持紧凑。要知道，AK550的轴距高达1850毫米，可见552 H在操控灵活性上优势明显。 座高760mm，基本能覆盖身高1米65至1米85的骑士群体，兼顾舒适性与落脚性。 油箱容量14.5升，官方油耗约4.3L/100km，续航约330公里，属于“短小精悍”的运动设定。
最值得关注的是动力系统——552系列采用531cc双缸发动机，最大功率51.6匹、峰值扭矩56牛·米。参数上甚至超过雅马哈TMAX 560（47.5匹/55牛·米），再结合更轻的车重，可以预见它的零百加速将是500级踏板中最强之一。
更有意思的是，这台发动机的结构创新：传统踏板多为硬连接，而552的发动机吊架疑似采用软连接设计，类似于传统下吊架结构。如果属实，将显著改善发动机震动，带来更高级的骑乘质感。
552 S / Z：更长更稳，家用取向更强
552 S 和 552 Z 可以看作是552 H的“加长舒适版”。它们拥有1550毫米的轴距、更宽大的储物舱和更舒展的车身尺寸，对高个骑士更友好。 不过，目前两款车型的整备质量尚未公布，展车采用钢管车架，预计量产前可能更换为铝合金车架版本。这两款车主打中庸与实用，不强调极限性能，但胜在平衡全面。
552 G：熟悉的面孔，需要更强的诚意
至于大家最熟悉、也是呼声最高的552 G，老陶似乎还没端出最终版本。 从展车来看，它更多像是368 G的换平台版本，大量零件直接共用，尚未针对552平台进行重新开发。这也让外界猜测，552 G此次亮相更多是“占位展示”，未来正式量产版预计会迎来一次大改动，重新匹配552平台的性能潜力。
总结：技术与理性的回归，升仕552的成熟之作
从本次展出的全系车型来看，升仕552不再追求表面上的“个性爆棚”，而是回归工程与实用逻辑。无论是车架、动力、还是储物空间设计，处处可见“老陶团队”的思考与取舍。 在中大排量踏板竞争日益激烈的当下，552系列或许能让国产品牌在高端踏板市场中占据真正的一席之地。
接下来，大家最关心的，莫过于—— 552系列何时进入工信部目录？国内售价是否会维持在5万元级？ 一切答案，就等升仕在国内正式发布那天揭晓。