作为一名TRK系列老车主，米兰车展上盼了许久的TRK 902X终于亮相，可第一眼看到它的外观，属实“蚌埠住了”——车头日行灯造型，恍惚间竟像是直接照搬了无极625，完全没了贝纳利该有的独特辨识度。
平心而论，车身线条倒延续了TRK家族风格，肌肉感十足的油箱、经典的鸟嘴设计，还有与尾部融合的强化尼龙材质乘客扶手，实用性拉满，但单看车头那抹“似曾相识”，总让人觉得钱江手下的贝纳利，早已没了当年的设计灵气，只剩“江郎才尽”的敷衍。
再看核心配置，TRK 902X的硬件其实够扎实：904cc直列双缸发动机侧重中低转速表现，95.2Ps最大马力、90Nm峰值扭矩搭配电子油门和滑动离合器，动力输出够平顺；贝纳利标志性钢管编织车架，配上Marzocchi全可调悬架（前43mm倒叉、后单筒减震，行程170mm），215mm离地间隙保障了越野通过性；Brembo前后制动+双通道ABS+TCS，安全性能拉满；还有19/17英寸钢丝辐条轮配倍耐力全地形胎，840mm座高兼顾操控与通过性。
 电控和舒适性配置也给得很足：7英寸TFT仪表支持蓝牙/Wi-Fi，运动、旅行、城市三种骑行模式切换自如，定速巡航、双向快排、胎压监测、三级加热手把/座椅、USB接口、集成导航一应俱全。可偏偏这套电控系统，是直接照搬追900的成熟方案，毫无新意。
 更扎心的是，转头看钱江自家展台的RINO 900，不管是原创度拉满的外形，还是动力、配置的综合表现，都全方位碾压TRK系列。对比之下，贝纳利哪里还像曾经的经典品牌，更像是被钱江搁置的“弃子”，着实让老车主心里不是滋味。