在今年的米兰展上，凯越展台有一台车，不止是显眼，它还捆绑了一个世界级摩托车比赛的奖杯。这台凯越350RR赫雷兹，别人都是先卖车再吹牛，它是直接在世界顶级摩托车赛事WSBK的SSP300组别拿了年度总冠军，然后带着奖杯回来上市。这种“先夺冠，再卖车”的路数，在国产摩托车乃至国外的摩托车里都是很少见的。
赫雷兹在WSBK赛场上的成功，尤其是直面众多日系车型的“围剿”夺冠，给凯越带来了实实在在的光环。这顶冠军帽子，让赫雷兹在和春风450SR这类强劲对手竞争时，多了“冠军基因”这张牌。虽然业内常说“赛车和市售车不是一回事”，但WSBK规则要求参赛车基于市售车型改装，且核心部件需保持原样，这让“赛道技术下放”的说法听起来更靠谱一些。
从市场大环境看，像凯越这样的中国摩托车企业，正积极布局海外，抢占全球市场份额。凯越在米兰车展的展台一年比一年大，从边角小展位进入到“核心战区”，这也从侧面反映了中国制造在国际摩托车舞台上的存在感在逐步增强。
赫雷兹20980元起的定价，直接切入了国内入门仿赛市场最敏感的价格区间。这个定价策略，被一些市场分析视为可能与强劲对手（如春风的450SR）正面竞争。用一款有世界冠军背景的车，在这个价位段竞争，无疑给2-3万元价位的仿赛市场投下了一颗“震撼弹”，加剧了这一细分市场的竞争。
凯越这种深入参与国际顶级赛事，并将经验反哺民用车的“以赛致用”模式，也为国产摩托车的发展提供了另一种思路。这不仅仅是营销噱头，其背后是整车、发动机、车架、电控系统等全方位的技术验证和积累。这可能会促使更多国内品牌加大在核心技术研发和高端赛事上的投入，从而驱动行业在性能调校和赛事技术转化方面进行新的“内卷”。
当然，赫雷兹能否真正成为“爆款”，还需要市场检验。品牌影响力的持续建设、产品长期可靠性的口碑积累，都是凯越需要面对的课题。但无论如何，凯越350RR赫雷兹的登场，以其独特的“冠军身份”和具有竞争力的定价，确实为国产仿赛市场带来了新的活力和更多的可能性。