铃木在米兰车展上带来新款的GSX-R1000R，正好赶上这个系列四十周年。不过看现在摩托车市场这个情况，这车到底能掀起多大水花，还真不好说。
现在全球的环保法规越来越严，欧5+标准已经让很多车厂头疼。新款GSX-R1000R虽然发动机做了不少改进，用了锻造活塞，排气系统也换成钛合金的，但最大马力反而比之前还降了7匹，变成了195匹，这其实反映了一个大趋势：公升级仿赛的销量在过去十年里暴跌了七成多，雅马哈R1甚至都退出欧洲市场了。铃木这么做，也是没办法，总比彻底卖不了强。
面对这么惨淡的市场，铃木倒是挺实在。它没像杜卡迪、宝马那样死磕210匹以上的马力，而是把成本控制在3万美元左右，比那些动不动4万的欧洲车亲民多了。这种策略就是认清现实，现在还在买公升级跑车的，除了少数专业玩家，更多是有点情怀的老粉丝。所以铃木也聪明，这次特意出了三款纪念版配色，复刻了1986、1993和2005年的经典颜色，明显就是想稳住那些老用户。
性能上虽然马力略有降低，但铃木把重点放在了电控系统上。装了更先进的六轴IMU，牵引力控制、防翘头、弯道ABS这些电子辅助系统都给你配齐了。这对大多数日常骑行的用户来说，可能比多出来的那几匹马力更实用。
新款GSX-R1000R更像是在严苛法规和市场萎缩下的一个务实选择。它可能给不了你极致的参数飙升，但通过更成熟的电控和相对亲民的价位，试图在日益小众的公升跑车市场里，守住自己的一席之地。这种“够用就好”的思路，或许正是当前市场环境下，一种无奈的智慧吧。