国内双缸机轮分离大踏板市场热度飙升，各大车企纷纷布局该领域，推出自家新品抢占市场份额。在此热潮下，钱江也顺势曝光了旗下 550CC 双缸大踏板，名为FORT 600。凭借家族设计基因与硬核配置，迅速引发行业关注，为竞争激烈的市场再添一员 “猛将”。
这款 550CC 大踏板在外观设计上延续了钱江家族脸谱，标志性元素融入大踏板车型后，整体比例协调自然，还隐约透出阿普利亚的运动韵味。
动力参数方面，该车实际排量为 550cc，最大功率达 39.5kW，最大扭矩 54N・m。这一数据与光阳 AK550 十分接近 —— 后者最大功率 39.3kW/7500rpm，最大扭矩 55.6Nm/5750rpm，两款车动力表现几乎持平。值得注意的是，钱江此款车型的发动机采用 270° 点火设计，与光阳 AK550 保持一致，而不同于雅马哈 TMAX560 的同步双缸加平衡缸设计，独特的点火布局让动力输出更具节奏感，兼顾动力与平顺性。
车身采用了全铝合金车架，这点也跟光阳 AK550、雅马哈 TMAX 一样，减轻车身，提高强度。传动布局也是干式皮带 CVT 加二级皮带传动，跟光阳 AK550、雅马哈 TMAX 一致。如果钱江发售这款大踏板，我想售价也不会超过雅马哈 TMAX560 的零头，雅马哈要慌了呀。
钱江还带了另一款的车型 ——SRT500CX。从图就可以看出，是一款硬派单缸拉力车型。国内对标车型只有凯越 450RALLY，钱江的 SRT500CX 重量甚至比凯越 450RALLY 还要轻 2kg（143kg 对比 145kg）。
外观设计上，SRT500CX 采用典型的达喀尔拉力风格，硬朗的线条、饱满的车身轮廓，尽显硬派越野气质。前大灯布局与 KTM450RALLY 高度相似，简洁且富有辨识度，车身其他部位则遵循硬派 ADV 的统一设计语言，兼顾功能性与视觉冲击力，能满足越野爱好者对车型外观的个性化需求。
参数方面，SRT500CX 搭载一台 449.4cc 单缸四气门双顶置凸轮轴水冷发动机，缸径 × 行程为 95×63.4mm，最大功率 35kW/9500rpm（约 47.6 马力），最大扭矩 42N・m/7500rpm，匹配 6 速链传动。虽然最大功率略低于凯越 450RALLY（38kw/9500rpm），但扭矩表现更优，且考虑到这是量产上牌版本，推测厂家在动力调教上留有一定余地，后续或可通过改装释放更多性能。
硬件配置上，该车诚意满满：前悬挂采用倒立式前叉，后悬挂为螺旋弹簧预载可调中置避震，能应对复杂越野路况的冲击；刹车系统配备前 300mm、后 240mm 碟刹，标配 ABS 与 TCS 牵引力控制系统，提升骑行安全性；轮胎规格为前 90/90-21、后 140/80-18，适合非铺装路面行驶；座高 960mm、离地间隙 290mm、轴距 1509mm，保证了通过性与骑行姿态；32L 大油箱容量则大幅提升续航能力，满足长途越野需求。
从 SRT500CX 的硬派定位与性能配置来看，不禁让人猜测钱江是否有进军达喀尔拉力赛的计划。若能与在越野领域已有积累的凯越联手，双方在技术、资源上互补，共同对抗印度等国的同行队伍，或许能在国际拉力赛事中崭露头角，推动中国摩托车品牌在全球越野领域的影响力提升。
这款双缸踏板的售价，估计是雅马哈TMAX560的零头，所以在颜值不出彩的情况，就得靠诚意的售价了，对此你觉得多少钱才算有诚意呢？