每家车企推出车型的速度都是独有特点。有的厂家出车速度堪比3D打印，有的出新车周期直追造航母。我们知道宗申是一个传统大厂，他在推出新车型方面一贯都有自己的节奏，既没有单纯迎合市场去抢流量车型，也没有几年憋不出一个车型。这样做的好处就是在满足消费者需求和产品完成度和成熟度方面达到最佳的平衡。
今年米兰车展如火如荼，主要有两个流量风口：一个是双缸踏板，一个就是公升级。这两个还是比较考验厂家技术实力的。作为大厂的宗申，显然不可能身处局外，座山观虎斗。目前从米兰传来消息，赛科龙多款重磅车型已枕戈待旦，蓄势待发。包括双缸踏板和公升级在内，一个都不能少。
双缸450踏板
RT250
以赛科龙以往出踏板的特点来看，智能化是它的特长，豪华感必须安排，配置绝对是主流。其实大家都在猜测，这个双缸450平台是要出ADV踏板还是豪华踏板。从双缸的平顺性和动力的延展性来说，它比较适合公路。但是当下又比较流行ADV类的踏板，所以推测比较可能的方案是，会出一款以公路摩旅为主，具有ADV风格和一定非铺装能力的跨界踏板
RX800ADV
RX650
另外就是RX800ADV。虽然目前没有放出更多的消息，但是从他的竞品来看，春风800、凯越800和无极800。他们都有一定的硬派属性，所以想必这款车也是具有非铺装能力的，在离地间隙、通过性方面是可以期待一下的。同时为了满足大部分消费者摩旅的需求，他应该是一个各方面比较均衡的多面手。如果说对他还有哪一方面的期待的话，就是在“以貌取车”的当下，希望赛科龙在外形设计上下点功夫。弄出一个坐姿挺拔，高头大马的帅气外形来。
900三缸
更炸裂的是赛科龙还要出900三缸平台。三缸还是有一定技术门槛的，虽然对赛科龙这种大厂来说也不是多大的难事。但是他属于那种可以不用，但是不能没有的类型。而且这个平台还要出多种车型，也就是仿赛巡航和ADV都会有。三缸的动力特征兼顾四缸的平顺，中低扭充足且高转动力衔接流畅，声浪还比较独特。在仿赛和休旅两个类型还是比较适合，也非常期待赛科龙会带来什么样的三缸产品。
RA1000
本次展会的焦点无疑是赛科龙RA1000的全球首发。作为中国品牌首款公升级运动巡航车型，这款“西装暴徒”搭载996cc V型双缸水冷发动机，最大功率78.5kW/9000rpm，峰值扭矩95N·m/6500rpm，极速可达235km/h，动力参数直逼国际同级标杆。其设计堪称机械美学与未来感的完美融合，意大利设计师操刀的裸露黄色钢管编织车架搭配锐利灯组，既保留巡航车的沉稳气场，又注入运动车型的灵动姿态，标配的博世ABS+TCS、TFT智能投屏仪表更彰显豪华质感。经过五年打磨与多轮严苛路试，这款车将率先登陆欧洲市场，国内上市也进入倒计时。
RX2
针对欧洲入门级拉力市场，赛科龙推出了全新RX2硬派拉力车，以独特的机甲风格设计引发关注。海外版本搭载125cc发动机，最大输出功率11kW，扭矩11N·m，适配当地驾照分级制度与日常通勤需求；而国内上市版本将直接从250cc起跳，甚至搭载更大排量发动机，兼顾新手友好性与动力储备，有望成为入门拉力市场的新宠。长行程悬挂、高离地间隙及高位排气设计，让这款车无论越野还是长途都游刃有余，精准契合欧洲“短途探险”的骑行文化。
RT5和RT250
RT5与RT250是在国内上市不久的热门车型，一举成为下半年的黑马产品，销量口碑双丰收。凭借领先的智能化配置，成功进入欧洲市场并受到当地媒体和用户的高度关注。这两款车今年的表现相当不错，核心优势就是颜值高，给250级踏板赋予豪华感，不再是适用就行的将就。同时发挥智能化的特长和多项汽车级技术的下放。在今年前三个季度的销量排行榜当中，以一己之力单扛两阳不落下风，250级总销量排在了总榜第二的位置。还不止如此，这两款踏板目前已经在欧洲市场与三阳和光阳展开了正面PK，可以说这两款车型是今年赛科龙班内妥妥的优等生。
本文提到的几款车型中，除了已经在售的RT5和RT250。最早在国内上市的应该是RA1000，大概是在今年底明年初。其他几款车型会在明年以及后年初陆续上市。
今年的米兰展战况比较焦灼，各家的产品也是各有特色。而赛科龙本身就具有大厂的技术底蕴，凭借全球化加智能化的战略优势，展现出强劲的发展势头。如果对双缸踏板、800ADV、和900三缸有需求的消费者不妨稍微等待，看看赛科龙会带来怎样的惊喜。