此次的米兰车展，俨然已经成为中国品牌的主场，近二十家中国品牌联袂出展，让意大利这个欧洲老牌摩托车强国第一次清晰感受到了来自神秘东方的力量，这其中，奔达就是带给这次米兰车展以强大冲击力的国产品牌。
P51混动概念车，就是投向米兰车展的奔达第一颗重量级“航空炸弹”。
这款车虽仍属于概念阶段，但是成熟度已经接近量产，搭载的一款250cc水平对置双缸发动机与模块化电池驱动系统，使得整车的综合输出马力达到了62hp，而由于优秀的轻量化的设计，整备质量仅为178KG，要知道这可是包含了电池系统的重量，这样出色的单位推重比，使得这款车的零百加速成绩轻松达到了3.7秒，这样的性能完全可以媲美750cc级别以上传动燃油动力的车型。
这款250排量的水平对置双缸发动机应该是国内首款亮相的机型，而对于水平对置双缸发动机的技术，奔达应该有相当的储备，上图为今年重庆摩展的实拍图（250cc），但据悉奔达手里还有两款更大排量的机型。
水平对置发动机以其低重心强低扭的特性特别适用于巡航、复古、ADV等车型上，并且避免了传统V型双缸后缸散热不良的弊病，搭载在这款P51概念车上面算是相得益彰。
而电池驱动技术，在我们国家来说，其技术成熟度和产业链配套完善程度上，蓝星上我们自认第二，根本没有其他国家敢认第一，是碾压其他对手的存在。而我们已经不满足于人无我有、人有我优的起步阶段，人优我廉才是展示中国这个人类发展史上唯一工业克苏鲁怪物的最佳方式，当其他西方发达工业国家还在燃油or电动化发展趋势面前反复横跳，当各种政治正确洗脑下的民众推选的各路傻白甜政客上台，挥刀自宫其百年沉淀下来的工业底蕴之时，我们已经在这条赛道上一骑绝尘。
黑旗950这款车国内已经上市，但是在米兰车展，这是首次亮相，这款车搭载了奔达自研的V型四缸水冷发动机，排量为948cc，最大功率扭矩分别达到了80kW/10,000rpm和85N.m/8,000rpm，标配滑动离合，虽然巡航车很少宣称自己的性能如何，但是奔达还是公布了零百加速成绩为3.8秒，这才是公升级巡航该有的实力。
从外观上来看，黑旗950国内用户的评价自不必多说，好看就完了。仅从米兰车展上吸引了众多当地车迷围观的侧面角度来判断，黑旗950的颜值当然也是打动了他们，果然对于审美，人类的评判标准是共通的，明眸皓齿、螓首蛾眉才是美人共有的特征，这一点西方人跟我们没什么两样，美的东西确实可以跨越不同种族和文明的界限。
Rock 707这款车也已经在国内发布，搭载的是排量为691cc的V型双缸水冷发动机，最大马力达到了73.4匹马力，扭矩为68牛·米扭矩。外观上保持了奔达巡航车家族的轮廓，圆润和肌肉感是它的标签，另外科技含量上也不低，搭载奔达自研的双腔电子空气气囊悬挂和电子离合BEC MK-II，这两样配置在国产巡航车里面属于首次搭载，即便是在米兰这样的国际性车展当中，也几乎没有同类配置出现，也吸引了不少车迷的围观。
另外，奔达在雪地全地形车和UTV四轮全地形车上面也有新品露面。
这类车型在国外有着较大的应用范围，某些特种行业和极端地理环境下，这两类车型一直有着旺盛的需求，而且就利润率来讲，远远大于两轮摩托车市场，也因此国内不少厂家，近年来都在这类特殊车型上投入了不少精力，奔达在此领域虽然起步较晚，但是发展势头迅猛，短时间内就有产品面世，并且后续还将有不少新产品上市，显示了奔达在丰富产品矩阵上的不凡实力。
本届米兰展的亮相，是奔达全球化进程中的重要里程碑。从黑旗950与Rock707，到P51混动概念车与全地形车Atlas 1000，每一款车型都凝聚着奔达在动力系统创新、设计领导力与多领域布局上的持续投入。
本次米兰发布会以热烈的现场反响圆满收官，媒体与观众的高关注与积极互动，说明了奔达在欧洲及全球市场的影响力正快速上升，也展现了奔达市场战略上清晰的方向、创造力与雄心。