四个不同风格的552系列车型——H、S、Z、G，以“全家桶”阵容亮相，展示了国产品牌在中大排量踏板市场的最新野心。531cc双缸发动机成为全系标配，51.6匹的最大马力和56N·m的峰值扭矩，账面数据已超越雅马哈TMAX 560。
552系列绝非简单的“参数狂欢”，技术层面有三个值得关注的突破。核心动力搭载531cc双缸发动机，配合电子油门系统，为未来电控扩展留足空间。552 H的铝合金车架提升30%刚性，同时减重10公斤，整车重量控制在178公斤，比自家368系列还轻。轻量化设计让零百加速有望冲进6秒俱乐部。最让摩友惊喜的是座桶空间——552H成功设计出可容纳两顶全盔的储物舱，直击运动踏板的痛点。
细看552系列的四款车型，定位策略清晰。552H作为旗舰，集运动与旅行特性于一身，1445mm轴距和760mm座高，平衡了稳定性与操控友好度。552S和Z版本专注于日常通勤与舒适巡航，1550mm长轴距提供了更为宽松的驾乘空间。至于552G，目前展车仍大量借用368G的零件，被摩友吐槽“换芯不换壳”。官方表示量产版会有大改。
海外7500欧元的定价已经公布，国内市场预计在5.5万元左右。这个价位卡在国产与进口大踏板的空白地带，比光阳AK550低约3万元，还不到雅马哈TMAX560的一半。“5万级价格+旗舰级性能”的组合，已经引发市场连锁反应。有经销商透露，部分进口大踏板价格开始松动，二手TMAX560也有所下调。
升仕552系列面临的挑战同样明显，发动机吊架疑似采用软连接结构，虽能过滤高频震动，但耐用性和高速稳定性存疑。同平台不同命：H版用铝合金车架，S/Z版却仍用钢管车架，重量和刚性差异让人担心产品一致性。国产高端踏板一直有“参数猛如虎，销量二百五”的魔咒，升仕能否打破，还需时间检验。
据可靠消息，552系列国内上市要等到2026年中，摩友还需要耐心等待半年以上的时间。届时，如果实车能兑现参数承诺，国产大踏板的市场格局必将重构。光阳、雅马哈们是否已备好应对之策？这场好戏，才刚刚拉开帷幕。