703R第一眼就给人强烈的视觉冲击。它不像那些圆润的传统街车，而是采用棱角分明的机甲风格，整体线条向前俯冲，配合高耸油箱和上翘车尾，侵略感十足。整车做工相当精致，板件接缝均匀，漆水质感不输进口车。相比仿赛版的703RR，703R的骑姿更直立，车把更高，手腕和腰部压力明显减轻，适合长途骑行。191kg的整备质量比仿赛版轻了5kg，低速挪车更轻松。780mm座高对亚洲身材很友好，170cm身高的我能够轻松双脚着地，这点对城市通勤特别重要。
这颗699cc直列三缸水冷发动机绝对是703R的灵魂所在。最大功率75kW（102匹），峰值扭矩74.5N·m的数据相当亮眼，实测零百加速仅3.3秒，动力储备深不见底。实际骑行中，三缸机的特性被调校得淋漓尽致——低扭比双缸机充沛，高转延伸又接近四缸机。从3000转开始就有可用的扭矩，中途加速时无需频繁降档。配合电子快排系统，升降档都不用捏离合，城市骑行异常轻松。最令人惊喜的是震动控制。升仕对这台三缸机做了精细平衡，直到8000转以上才出现明显震动，远比老款双缸机细腻。
跨上703R的第一感觉是重心集中，车身随动性很好。铝合金双翼梁车架提供了足够的刚性，高速过弯时车身稳定，给人很强信心。Marzocchi倒置前叉调校偏向舒适，小震动过滤得很干净，紧急制动时支撑性又足够。后多连杆减震在过减速带时表现柔韧，不会出现生硬弹跳。
703R日清版配备前双碟刹配日清辐射卡钳，后单活塞卡钳。实际体验中，制动力度线性可控，初段刹车力柔和，重刹时也能提供足够的减速力。但必须说实话，西户后刹车在激烈驾驶时热衰减明显，连续山路骑行后会感觉刹车力度减弱。对于日常通勤和偶尔跑山，日清版完全够用；但如果你是重度性能控，多花2500元上布雷博版会更安心。双通道ABS介入时机准确，在湿滑路面上给了额外保障。可惜的是没有弯道ABS，压弯时紧急制动需要更谨慎。
遗憾的是没有配备电子油门和6轴IMU，电控系统无法根据车身倾角调整介入时机。对于追求极致操控的老鸟来说，这可能是个遗憾；但对大多数用户而言，现有配置已经足够覆盖日常使用场景。