95.2匹马力的三缸街车，价格却比同级进口车便宜了近一半。作为骑过十余台街车的老鸟，我特意深度试驾了这款车。结果发现，春风这次不止是堆料，更用三缸动力+50：50配重+189kg轻量化的组合，重新定义了中量级街车的性价比底线。
这颗674cc直列三缸水冷发动机才是675NK的灵魂。70kW功率和70N·m扭矩的数据看似克制，但实际体验却是“混血猛兽”——低转时像双缸机般暴躁，4000转就能感受到明显推力；高转时又如四缸机般绵密，9000转后动力依然源源不断。实测零百加速3.8秒，1挡极速直接干到87km/h，2挡破百轻轻松松。最让人上瘾的是三缸独特的声浪，介于双缸的粗暴和四缸的尖锐之间，带着些许凯旋Daytona的味道，回火时还有“噗噗”的放炮声。
跨上675NK的第一感觉是轻得离谱——189kg整备质量配合1400mm短轴距，推把转向时车身响应堪比250级街车。原地挪车比老款650NK轻松太多，窄路掉头一把过。810mm座高看似不低，但座垫前端明显收窄，身高172cm的骑手也能前脚掌着地。配合32度转向角，城市穿行如鱼得水，红绿灯路口调头无需额外倒车。山路才是它的主场。50：50的前后配重让弯道操控精准如手术刀，倾倒干脆利落。原厂正新S3N轮胎采用中间半热熔、两侧全热熔的胶料配比，干地抓地力可靠，出弯开油时后轮牢牢咬住地面。
虽然没给电子油门，但675NK的电控系统足够实用。两段可调TCS是亮点——1段允许车头适度抬起，2段介入更早，雨天骑行特别安心。实测在碎石路大油门加速，后轮打滑瞬间系统便柔和限制动力，比老款“一刀切”的干预方式聪明太多。双通道ABS调校偏向运动，介入时机精准。不过急刹时前段制动力来得太猛，有种“撞墙感”，新手需要适应。西互卡钳配前300mm双浮动碟，制动性能足够强悍，60-0km/h刹车距离仅14.9米。5英寸曲面TFT仪表显示清晰，支持导航投屏。无钥匙启动和胎压监测都是日常实用的配置。
单向电子快排升挡顺滑如德芙，但降挡仍需捏离合。对于习惯山路激烈驾驶的老鸟来说，这点略显遗憾。另外，虽然整车漆水比老款进步明显，但后脚踏等细节件用了入门级规格，质感不如大哥800NK。