在2025年米兰国际摩托车展上，春风动力甩出了一副“王炸”——V4 SR-RR原型车。这款搭载自主研发997cc V型四缸发动机的超级跑车，以157千瓦（约213马力）的最大功率和超过300km/h的
极速，宣告中国品牌正式跻身公升级性能赛场。作为春风SR系列的旗舰产品，V4 SR-RR不仅是技术的展示，V4 SR-RR的核心亮点在于那颗997cc的90°V型四缸心脏。这颗发动机采用270°曲轴设计，配合90°夹角，在追求高转速功率输出的同时，也兼顾了中低转速的扭矩响应。
    
   与竞争对手相比，春风V4的动力表现已接近国际顶尖水平。它仅比杜卡迪Panigale V4的158.9kW低约1.9kW，却已超过宝马S1000RR的154kW。推重比是衡量超跑性能的关键指标。V4 SR-RR的干重控制在180公斤左右，推重比达到0.86kg/hp。这一数据超越了宝马S1000RR（0.90kg/hp）和雅马哈R1（0.92kg/hp），逼近杜卡迪V4S（0.84kg/hp）的水平，为车辆出色的操控性能打下坚实基础。V4 SR-RR引入了多项源自MotoGP赛事的尖端技术。其中最具代表性的是反向
曲轴技术，通过中间齿轮组使曲轴反向旋转，有效抵消部分陀螺效应，大幅提升车辆的操控灵活性与行驶稳定性。“动风翼系统”是另一项引人注目的创新。这套系统可根据骑行状态自动调节定风翼翼片角度——直线加速时降低12%风阻并提升45%前轮下压力；过弯时单侧翼片独立工作；急刹车时开启空气刹车模式。主动电子悬挂系统能够根据车速、路面状况及驾驶操作实时调整减震阻尼，这项以往只出现在高端旗舰车型上的配置
，进一步提升了车辆的操控极限。
       春风动力近年来在全球市场积极布局。2025年上半年，春风摩托车业务实现收入33.46亿元，内销增长17.35%。同时，公司在研发上持续投入，2025年上半年研发投入5.49亿元，占营业收入5.57%。通过参与MotoGP等顶级赛事，春风动力不断积累技术经验和品牌影响力。2025年，CFMOTO Aspar车队在Moto3和Moto2中豪取五冠王，这
为高性能量产车的研发提供了宝贵的技术储备。
      长期以来，公升级仿赛市场一直被欧洲和日本品牌垄断。杜卡迪、雅马哈、阿普利亚等厂商在此领域竞争激烈。春风V4的加入，意味着中国品牌首次具备了与国际大厂直接对话的实力。从产品线来看，春风已形成从125cc到750cc的较为完整的序列。而V4 SR-RR的推出，则将产品矩阵直接推升至公升级别，填补了中国品牌在这一领域的空白。米兰车展的聚光灯下，春风V4 SR-RR与宝马、杜卡迪等国际顶尖超跑同台竞技。这款车不仅是一款产品，更是一个信号——中国摩托车工业已经具备了挑战世界顶级性能的实力。
      随着V4 SR-RR逐步走向量产，国内摩托车爱好者将迎来兼具性能与性价比的高端选择。而春风，也将在全球摩托车市场的竞争中占据更重要的位置。