本田在最近米兰车展上宣布，给旗下五款2026年款车型增加E-Clutch（电子离合器）选配，涉及755cc的XL750 Transalp、CB750 Hornet和471cc的CBR500R、NX500、CB500 Hornet。这套系统让骑士从起步、换挡到停车都不用捏离合拉杆，而且因为755cc系列的E-Clutch首次和电子油门联动，还能实现降档自动补油的功能。
E-Clutch最大的好处就是省事。对那些常在市区走走停停的新手，或者骑手动挡车感觉麻烦的用户来说，它降低了操作门槛。而且这套系统保留了传统离合拉杆，你想自己操控的时候也没问题。重量上增加不多，500系列重了3公斤，755系列重了4到6公斤，对日常骑行影响不大。
本田这次把E-Clutch一次性装到五款中量级主力车型上，明显是想加快普及这项技术。中量级市场，特别是500cc和750cc这个范围，是很多新手和进阶用户的首选。本田在这里推E-Clutch，就是看准了大家对骑行便利性的需求，用技术差异来吸引顾客。
从历史看，本田很擅长通过技术下放来引领市场，比如以前的DCT双离合变速箱。现在推E-Clutch也是类似思路，把它从高阶车型逐步推广到更亲民的车款上。本田这一举动，可能会让其他品牌感到压力。E-Clutch这种“半自动”的体验，正好切中了通勤和休闲骑行用户的痛点。如果市场反响好，像雅马哈、川崎这些品牌很可能也会加快类似技术的研发或者跟进。
另外，根据行业报告，全球摩托车市场，尤其是新兴市场，需求还在增长。本田这时候推更容易上手的车型，时机抓得不错，可能借此进一步巩固市场份额。同时，中国摩托车企业也在加速全球化，凭借性价比优势抢占市场。本田在技术上的这种动作，也提醒国内品牌，光有价格优势还不够，还得在核心技术上持续创新。
本田这次大规模推广E-Clutch，不只是增加一个配置那么简单，更像是引导市场向更易用、更智能的方向转变。这种变化最终可能会让消费者有更多选择，也让行业竞争焦点从单纯的排量和价格，部分转移到骑行体验的优化上。