雅马哈中排量仿赛迎来全面革新，2026款YZF-R7正式亮相米兰展场。作为品牌700cc阵营的当家花旦，这次改款重点落在电子系统的脱胎换骨——毕竟面对友商们的围追堵截，老平台的升级已迫在眉睫。
电子系统大换血算是这次改款的核心。全新引入的六轴IMU直接移植自当家旗舰R1，配合升级后的YRC骑行控制系统，街道、运动、雨天三种预设模式足够日常使用。有意思的是雅马哈这次开放了两个自定义模式，通过手机App能细致调节油门响应和牵引力介入幅度，这种玩法在日系车里倒是不多见。
发动机方面还是那台 698CC 的 CP2 引擎，8750 转输出最大马力 72.4 匹，6500 转输出 68 牛米，数据小幅提升。Y-CCT 电子节气门系统取代传统机械节气门，由 ECU 精准控制进气开度，宣称提升了响应和细腻程度。散热系统也进行了升级，增加了水箱导流装置，导流面积扩大 15%。第三代快速换挡系统成为标配，实现双向快排。
车架部分玩起了"增重减重"的平衡术。钢管编织车架在关键部位做了补强，前后抗扭性分别提升8%和6%。前减震换成41mm全可调倒叉，后摇臂造型变得更凌厉。轮毂用上旋压工艺，整套行走系统居然轻了350克，这在性能车上可是实打实的硬升级。
不光是电控、车架更强了，外形方面也是向自家的旗舰靠拢，不管是车身设计还是拉花涂装。还为庆祝雅马哈创立 70 周年，新款 R7 特别推出红白配色的纪念版涂装，向 1999 年经典的 YZF-R7 赛车致敬。
5寸全彩仪表支持赛道模式这点挺意外，单圈计时和倾角记录功能对入门玩家来说有点性能过剩。Y-Connect系统能投影导航信息，不过实际用起来还是手机支架更实在。听说这次改款成本都砸在电控上，考虑到国内在售R7的定价策略，新款引进后恐怕还是少数玩家的玩具。（*个人观点，仅供参考）