2025年米兰车展上，本田正式发布了旗下公升级四缸运动休旅车型CB1000GT。这台车可以看作是CB1000 Hornet的旅行版本，不过也有车友表示这台车在定位上不是与NT1100冲突了吗？那么到底本田CB1000GT的到来是否和自己车型重叠，跟着小编的文章你就会发现究竟如何了！
既熟悉又陌生的外观
国内车友第一次看到CB1000GT应该就是发布前曝光的外观专利图，这台车第一眼看上去给人一种既熟悉又陌生的样子。因为车头部分的设计以及大灯确实和自家CBR系列有几分相似，但是整车利落的线条以及极具攻击性的两侧导流板确实又是完全不同的感觉。
而后半部分看起来其实与本田最新的CB400X/CB500X一类车型比较相似，车身经过空气动力学优化，高速骑行时能有效导流，风阻保护应该会不错。不管怎么说CB1000GT整体给人一种既运动又实用的感觉，所以这也是为什么小编在文章开头说它是一台四缸运动休旅的原因所在。
四缸引擎的独特魅力
这台CB1000GT所搭载的引擎与目前已经上市的CB1000 Hornet、CB1000F等车型相同，这台引擎的来头也不小，它是基于老款CBR1000RR Fireblade而来。参数方面实际排量为999cc，最大功率110.1kW/11,000rpm，最大扭力102Nm/8,750rpm，最大马力为150匹。
不同于街车以及仿赛的定位，CB1000GT中低转速的扭矩更饱满，配合更加直立的骑行三角设定，在长途骑行时或低速跟车时也会变得更加轻松。此外，CB1000GT标配的电子油门、滑动离合器以及双向快排，在这几样配置下自然也能带来更加舒适的骑行体验，当然四缸引擎绵密的声浪和动力延展性也是NT1100无法达到的。
底盘配置规格更高
CB1000GT整车车架虽然与CB1000 Hornet相同，但为了更加符合休旅车型的定位和稳定性，其后摇臂从619mm加长到635mm，副车架也经过加固和加长，这样载人或装行李时车身更稳。
而且CB1000GT的减震系统也更加豪华，它所搭载的这套Showa EERA电子悬挂系统，0.015秒可以实现一次阻尼自动调整，并且还提供4种预设模式+1种自定义模式。后减震也提供了24段预载可调功能，可以根据载重情况随时调整，这一点上NT1100自然也无法实现。
刹车部分采用前Nissin辐射对四活塞卡钳搭配310mm浮动双碟盘，后轮则为单活塞卡钳搭配240mm固定单碟盘。通过标配的IMU六轴侦测单元，整车可以根据车身倾角与速度调整制动压力实现弯道ABS和HTCS牵引力控制分配。
当然在IMU六轴的作用下，CB1000GT还提供了五种骑行模式，分别有：标准、运动、雨天、旅行和自定义。5英寸全彩TFT仪表支持Honda RoadSync智能手机连接，其他实用配置它还搭载了像是定速巡航、加热手把、无钥匙启动等。
长途装备出厂满配
既然作为一款GT车型，本田这次对于储物旅行装备也考虑得非常全面。CB1000GT便配有边箱（容量：左37升，右28升），应对普通出行而言就算不加尾箱也能基本满足存储需求。而且CB1000GT也提供了五段可调得风挡，81mm的调节范围也基本能够适应不同身高的骑士。21升的大油箱按照官方给出的油耗来算，可以提供340公里以上的续航能力，长途摩旅完全不用担心总找加油站的情况。
当然这台车也不是完美无缺的，重达229公斤的整备质量并不算轻，原地挪车或低速转弯时需要一定的技术和力气来应对。825mm的座高对身高也有要求，身高低于175cm的骑士可能得试坐一下再做决定。
小结在最后
CB1000GT的到来可以说填补了本田在公升级四缸运动旅行市场的空白，它凭借源自Fireblade的发动机、先进的电子悬挂和齐全的旅行装备，也将成为宝马S1000XR、川崎Ninja 1000SX等车型的直接竞争对手。很明显本田就是想打造的是一台能兼顾运动性能和长途舒适的全能型休旅车型，所以看到这里你还会觉得与它们自家的NT1100有冲突吗？