挂着相同徽标却性格各异的踏板车，正悄然改写国产大踏板的定义。531cc双缸发动机成为贯穿全系的基因，51.6匹马力和56N·m扭矩的数值，悄然越过了日系标杆雅马哈TMAX560的技术红线。
这组被车友称为"四重奏"的车型矩阵，暗藏诸多engineering巧思。核心动力单元预留的电子油门接口，像未启封的宝藏等待电控系统挖掘。旗舰款H版铝制车架实现刚性提升与10公斤减重的双重突破，178公斤整备质量甚至比同厂小排量车型更轻盈。更让实用派摩友振奋的是，以往运动踏板牺牲的座桶空间，如今竟能吞下两顶全尺寸头盔。
四款车型呈现出精密的定位切割，H版以1445mm轴距和760mm座高构筑运动与旅行的平衡点。S版与Z版凭借1550mm长轴距拓展都市通勤的舒适边界。尚在雏形阶段的G版虽因大量沿用旧款零件引发争议，但厂家承诺量产版本将彻底蜕变。
海外市场7500欧元的定价透露出国内约5.5万元的预期定位。这记定价重拳恰好击中国产与进口大踏板的真空地带，比光阳AK550低三分之一，不及雅马哈TMAX560的半价。这种越级定价策略已引发市场震荡，部分进口车型价格体系出现松动，二手市场标杆车型也开始价值回调。
光鲜参数背后仍存隐忧。发动机吊架结构引发的耐久性质疑，不同版本车架用料差异带来的体验断层，都是亟待实车验证的课题。更深的隐患在于，国产高端踏板长期被困在"参数耀眼、销量惨淡"的怪圈中。
据产业链消息，这批车型真正驶入寻常摩友车库还要等待半年光阴。这段空窗期恰如暴风雨前的宁静，既留给竞争对手调整战术的余地，也为市场预留了足够的期待。当实车终于撕去参数标签的那一刻，中国大踏板市场的游戏规则或将迎来真正的重构。