我是真的服了这波国产大踏板的操作！前脚还在群里刷TMAX夜里降价，后脚升仕552G就官宣杀到米兰车展，这气氛直接卷到天花板。说实话，五万上下能买到550cc双缸、官方号称60匹马力的踏板，谁还死守进口那些老套路？


先聊动力。升仕这台550cc异步双缸水冷发动机，厂方说最大马力能到60，直接超过TMAX560和AK550不少牌子进口选手。百公里加速能进5秒区间，官方是这么说的，我比较关注它实际表现。毕竟这马力，已经强到能让大多数进口踏板用户心动，哪怕小钢炮也得抖一抖了。

传动方面绝对不是常规操作，没用皮带，而是湿式多片离合配链条。这套结构跟光阳AK550类似，目的是高扭矩输出下防止动力打滑，兼顾换挡直接和耐操。说白了，链条+离合这组合就是为性能极限做准备，玩得就是不一样。


外观嘛，552G整体是银翼的运动风加上裸车把和高扬尾部，把运动属性拉满。但有朋友觉得原创度还不够高，确实不少设计能让人联想到TMAX的影子。不过20升大油箱我是服气的，比TMAX整整多了三分之一，续航直接拉到400公里以上，摩旅党基本不用出门就担心加油。配置更是直接到顶，超宽风挡、高位排气、电子油门、定速巡航、牵引力控制这套布置，已经跟进口高配车型对飙了。


我实际在圈里混，各种摩旅讨论，不少摩友盯着定速巡航和油门电控这些细节，实用性绝对不是摆设。像高配的胎压监测、风挡调节这种，对长途玩家来说是实打实的优势。其他国产踏板都在250-350cc徘徊，这车一下子抬到550cc，门槛和定位不一样，市场空白搞得进口大牌都得重新算账。


不过升仕552G也不是马上铺货，最快要等到2026年二季度才正式交付。这次米兰车展更像品牌在国际摩圈刷存在感，技术路线和装备清单展示给全球玩家看。那价格如果真的卡在五万，圈内不少玩大踏板的估计要坐不住了。

国产大踏板这波，除了性能和参数，摩友们最想看的其实还是日常实用感，比如链条维护难度、驾驶舒适性、实际油耗和软件体验。毕竟马力大只是一个点，能不能成为新晋摩旅神器，还得看全套细节落地效果。现在升仕放这么多狠料下去，不知道你最关心的那一项是不是还没有公布？

等到量产上市那天，谁还在瞄进口高价？摩友群估计又得抢着第一时间体验、评测，到时候谁输谁赢，留给大家慢慢聊吧。